車市不振，但新寶馬5系插混在上海熱賣，還需要加價才能買到。這款商務新能源轎車，2018年上半年銷售3103輛，在豪華品牌當中，獨占鰲頭。

新寶馬5系插混和燃油版一起柔性共線生產

新寶馬5系插混是寶馬集團在中國推出的第5款新能源汽車。但是，它并沒有專門的生產線。它是怎樣被生產出來的？8月2日－3日，《電動汽車觀察家》參觀了新5系插混的出生地——華晨寶馬新大東工廠，見識了新5系插混和5系燃油車如何并線柔性生產。

華晨寶馬大東工廠

同平臺開發，大量共用零部件

全新寶馬5系插電式混合動力（530Le iPerformance），是在2017年廣州車展首發的。這是寶馬第二代5系插混，在5系長軸版基礎上打造，主要變化在于搭載了第三代eDrive系統結構。

動力系統自然和燃油版不同，采用了插電混動系統布置。驅動部分，由2．0升雙渦管渦輪增壓發動機及高效電動機組成。儲能部分，既有13kwh動力系統，也有一個46L油箱。此外還有車載充電模塊以供外接充電，以及混合動力系統電子模塊。

和燃油版對比可知，雖然是插混版，但兩車之間動力系統還是有很多共同之處。發動機雖然馬力不一樣，但都是2．0L渦輪發動機。變速箱都是八擋手自一體的采埃福變速箱。插混版變速箱中集成了電動機，但是和燃油車版比，只增加了13毫米。

采埃福變速箱

在外觀方面，全新5系插混和燃油版的差別也不大，包括以下幾點：雙側翼子板有i標識，后加油蓋上方和對側有eDrive專屬標識，迎賓踏板有eDrive標識，輪轂中間有藍色造型——都是裝飾件。能稱得上大部件的，就是藍色進氣格柵和駕駛員一側的充電口了。

新5系插混外觀和燃油版不同之處

內飾部分，儀表盤是插混版專用，操控臺部分按鍵為edrive獨有，其余和燃油版大體類似。配置方面，除了若干高配限量版5系插混配備了無線充電功能，其他的配置和全新5系家族裝備一致。

對比動力系統、外觀、內飾到配置，可見插混版和燃油版盡管是完全不同內核的車，但大量的部件完全一致或者類似，這是生產5系燃油版的大東工廠能夠并線生產插混版的前提。

專門研制動力電池包＋就近生產

全新5系插混和新5系一樣，基于寶馬CLAR平臺。CLAR，即cluster architecture的簡寫，這是寶馬的后驅車平臺，所有寶馬旗下后驅底盤車型，都將出自這個平臺。

要保持后驅，傳動軸從前面連接到后橋，動力電池的布置成為難點。

動力電池包跨坐在傳動軸上

華晨寶馬動力總成系統開發部門項目經理周宇介紹，為了解決這個問題，設計師把動力電池放置在后排座椅下方，分為左右兩組，讓傳動軸以及高溫的排氣管在電池包下方通過，為動力電池包創造出了緊湊空間。

為此，寶馬創造了雙模組設計，由于兩個模組共用一個冷卻管路，管路中的冷媒還由車載電動空調制冷提供，系統空間得以更好的利用。當然，寶馬采用的CATL的高能量電芯也幫了忙。最后，96個電芯組成4個雙模組，分置傳動軸兩側，形成了高達111瓦時／千克能量密度的動力電池系統。

12個電芯組成單模組

除了設計保證，動力電池系統供應也需要保證。華晨寶馬動力電池中心，還有生產及測試功能，與大東工廠同在沈陽，便利車型組裝。

華晨寶馬動力電池中心

華晨寶馬總裁兼首席執行官魏嵐德曾表示，“核心部件的生產和整車的生產之間的鏈條越短，我們越具備靈活性……我們的大東工廠負責生產BMW 5系，動力電池在鐵西生產，兩個工廠之間距離很近，這樣我們就可以隨時根據市場的需求決定我們生產多少電池，從而避免了一個很長的鏈條。”

柔性生產，一線雙車

研發、供應具備，只剩生產，這個任務由華晨寶馬沈陽大東工廠來完成。

大東工廠俯瞰

大東工廠是中國第一家寶馬工廠，寶馬在中國銷量最大的單一車型——5系長軸距即產自這里。大東工廠近幾年不斷擴展，2014年開始，在東北部擴建出一座具備完整四大工藝的新工廠，并于2017年5月19日正式開業，生產全新一代BMW 5系Li。

大東新工廠設計之初，就考慮了生產新能源汽車的問題。華晨寶馬汽車有限公司技術及生產高級副總裁恩格宏曾表示，華晨寶馬生產線的整體設計是極具前瞻性的，并且具有高度的靈活性，可以適應多種車型的共線生產。“舉例來講，我們的車身車間的生產線，可以瞬間轉換，來投產新能源車型。”

這種能夠并線生產燃油車、插混車乃至純電動車型的生產方式，寶馬命名為柔性生產。

對于插混和燃油版并線生產，挑戰比較大的是沖壓車間、車身車間和總裝車間。

在沖壓車間，5系和5系插混的車身部件在這里沖壓成型。車間內先進的沖壓機和機器人協作，能夠實現燃油版和插混版模具快速更換，用時僅需4分鐘。

在車身車間，工人根據車間物流提示，把插混車型獨特的后車身（連接動力電池）和左前翼子板也裝配到位。

帶充電口的左前翼子板

總裝車間將插混車型融合進了現有生產線，僅為此增加了三四個專門工位。在總裝車間的起始階段，通過燃油箱總裝工位，將插混車型的油箱先行裝入。

工人安裝油箱

在內飾線結束后，一個專門為插混車型設置的動力電池系統合裝工位在等待。燃油版車型直接跳過，待插混版車型經過，裝配工位工人利用吊裝機把動力電池包吊裝到升降臺上，再托舉到車身下方，對準托舉的同時，十幾個螺絲已經鎖定了電池包。裝配工人再打緊幾個螺絲，安插線束，用時不過幾十秒。動力電池包就宣告裝配結束。此后，車輛隨著吊裝帶繼續前行，前往下一個安裝工位。

動力電池安裝工位

問題是，工位上的工人是如何知道不同車型不同裝配需求的？據大東工廠高管介紹，華晨寶馬采用了智能物流管理系統（IPS－L），不僅區別不同動力的車型，甚至可以適應顧客定制化以及差異化的整車需求，滿足柔性并線生產方式。另外，車間員工也經過培訓和認證，可以在新能源車型和傳統燃油車輛上進行操作。

生產高效智能，寶馬品質不變

大東新工廠是寶馬全球生產體系的最新成員，因此采用應用“工業4．0”的設計理念和智能科技，各種生產、裝配、檢測、配送的黑科技應接不暇。

印象深刻的有幾個智能檢測技術。

在車身車間，大東工廠應用了激光掃描儀，首先對車身零件表面的尺寸進行掃描檢測，得到點云數據，通過與設計稿的3D數模的對比，可以得出車身尺寸狀態，從而檢出缺陷車身部件。

車身激光掃描檢測

涂裝車間采用了100％的ADD自動檢測系統，對噴涂結束后的白車身表面進行檢測，檢查是否有因為外部環境而造成的車身表面的缺陷。這一招，讓車身表面的缺陷識別率從原來的人工識別率65％上升到98％。

噴涂車間漆面檢測

在這樣智能高效的工廠里，新5系插混車型得以和5系長軸距版柔性共線生產，既充分利用了現有產線，降低生產制造成本，又能保證品質一如既往。于此反觀同業，如果燃油車的生產制造就比較差，我們不能指望他們造的新能源汽車就會好。（完）