近日小編看到一則新聞，就是插電式混合動力即將被歸入傳統(tǒng)燃油車的范疇，從2020年開始將取消補(bǔ)貼。對于這個(gè)，小編還是舉雙手贊成的。插電式混合動力，這個(gè)偽新能源汽車，在網(wǎng)約車橫行的當(dāng)下，只會產(chǎn)生比傳統(tǒng)燃油車更大的油耗與污染。

新能源汽車的范疇比較廣，目前較為常見的，從技術(shù)路線上來說，主要有混合動力、插電式混合動力以及純電動三種。此外還有燃料電池以及甲醇等替代能源。

混合動力，顧名思義，就是車輛在行駛過程中，是內(nèi)燃機(jī)與電動機(jī)一齊作用，無論兩種動力采用什么樣的連接方式，從本質(zhì)上說沒有辦法擺脫對內(nèi)燃機(jī)的依賴?；旌蟿恿夹g(shù)主要掌握在以豐田為代表的日系手中，且以豐田普銳斯商業(yè)化最為成功。由于豐田申請了非常完善的專利體系，因此很多廠家之前很難進(jìn)入混合動力領(lǐng)域。專利到期之后，很多廠家也基本錯(cuò)失了可以在成本、技術(shù)方面和豐田一較高下的發(fā)展機(jī)遇期了。

豐田普銳斯

插電式混動相比于傳統(tǒng)的混合動力來說，有一段或長或短的純電續(xù)駛里程，它是廠家在純電動車?yán)m(xù)航里程不夠的時(shí)候做的一個(gè)妥協(xié)的產(chǎn)物。插電式混動的初衷是好的，就是考慮到城市日常單程用車不過也就20至30公里，基本用不到燃油的里程。但在實(shí)際應(yīng)用過程中，由于在牌照方面的特殊政策，此類車往往被用于網(wǎng)約車，這也就意味著在城市里晃悠的一天里基本無法充電。這樣多了電機(jī)、電池還有一套更復(fù)雜變速器的車由于自重更重，油耗反倒更高。

插電式混動結(jié)構(gòu)圖

純電動車是國家目前主推的一個(gè)技術(shù)路線，其中不僅有環(huán)保方面，純電動車無污染的緣故，更是在技術(shù)方面，國內(nèi)外在純電動領(lǐng)域差距不大的原因，如果中國可以在純電領(lǐng)域形成彎道超車，必然會重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)的格局。畢竟國內(nèi)外在內(nèi)燃機(jī)方面的差距已經(jīng)大到幾十年內(nèi)我們都無法超越國外企業(yè)。目前雖說很多自主品牌都號稱自己有內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)能力，但如果仔細(xì)來看，哪一家不是和外方合資伙伴，或者委托國外那幾家發(fā)動機(jī)開發(fā)企業(yè)一起合作的結(jié)果，我們雖然有成品在手，但是根本上來說完全沒有形成迭代的產(chǎn)品開發(fā)能力。

三元鋰電池

放到更大一個(gè)背景上來看，如今特朗普政府對于中國出口美國汽車加征關(guān)稅，其實(shí)更大程度上來說是為了避免在電動車產(chǎn)能規(guī)劃嚴(yán)重過剩的中國將電動車出口美國而做的戰(zhàn)略布局。畢竟在油比水便宜，特別是在頁巖油上收獲頗豐的美國，本身推動電動車發(fā)展的內(nèi)在動力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其在人工智能以及無人駕駛技術(shù)方面的投入。這點(diǎn)從北美三大汽車公司開發(fā)電動車上的步伐遲緩就顯露無疑。而中國政府從始至終都沒有對技術(shù)更為成熟的混合動力進(jìn)行補(bǔ)貼，也是擔(dān)心讓豐田汽車一家做大，進(jìn)而影響國家整體的汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，阻礙中國汽車工業(yè)對國外汽車巨頭彎道超車的實(shí)現(xiàn)。

汽車行業(yè)零排放的終極技術(shù)路線其實(shí)是燃料電池，因?yàn)榧冸妱榆囋陔姵刂圃煲约盎厥辗矫姹旧硪矔a(chǎn)生比較多的污染。所以小編覺得在大力推廣電動車的當(dāng)下也不能放棄對于燃料電池技術(shù)的研發(fā)性投入。只不過在燃料電池上，小編看到的也是豐田、現(xiàn)代在商業(yè)化應(yīng)用的道路上走得比較遠(yuǎn)。至于插電式混合動力嘛，正如上文說的，它被國人上有政策、下有對策的理念給戕害了。退出中國歷史舞臺也是早晚的事情。不過我們也無需磨滅插電式混合動力一旦被普通家庭使用時(shí)能夠帶來的對于環(huán)境的益處。這個(gè)其實(shí)在小編看來，正應(yīng)該和傳統(tǒng)混合動力一樣，通過油價(jià)以及油耗積分來加以引導(dǎo)，而非在牌照方面給予巨大優(yōu)惠。