提到唐駿輕卡，想必山東的讀者都相當熟悉，其前身是1956年的淄博汽車制造廠，至今已經發展了60多年。山東從2008年就倡導新能源的發展，而唐駿就是山東最早發展新能源汽車的企業之一，2017年就推出了全新的純電動廂式貨車K1。

在剛結束不久的新能源展上，唐駿展出了四輛新能源車型，其中包括K1和新款純電動車型K3兩輛輕卡以及一輛微型純電動轎車和一輛微型純電動廂貨。展示的K1輕卡懸掛了十分搶眼的京A D08888新能源牌照，引起了很多人的興趣。

K1

唐駿K1和K3輕卡可以說是唐駿目前的主力銷售產品，因其價格較低，擁有極高的性價比，所以受到很多駕駛員的青睞。此次展出的K1和K3純電動廂貨，也象征唐駿進軍純電動市場，懸掛新能源車牌更是代表這一系列車型已經投放市場。

K3

唐駿的大多數車型使用的都是“五十鈴ELF”系列的駕駛室和底盤，包括車燈的造型也與五十鈴完全相同，外觀上的差別就是發動機進氣格柵部分修改成了帶有鍍鉻裝飾的“大嘴巴”。K1和K3兩款車型分別定位不同尺寸級別的車型，K3的駕駛室要比K1寬出了差不多200mm，整體看上去更飽滿一些。

K1和K3是兩款定位不同的輕卡，K1主打的是城市配送，其整車尺寸為5995×2035×2890mm，貨箱尺寸為4150×1900×1900mm。雖說其懸掛的是新能源車牌，但其4．5噸的總質量和藍牌輕卡完全相同，可以在城市內正常運營，駕照要求也只需C本。眼前這輛K1已經投入了北京的綠城佳運使用，該公司主打的業務就是城市配送和貨車租賃。

K1可以選裝65kWh的磷酸鐵鋰電池或是74．28／74．59kWh的三元鋰電池，兩款電池各有不同的優點。磷酸鐵鋰電池穩定，但是能量密度較低；而同體積的三元鋰電池相比磷酸鐵鋰的能量密度要高，但是電池穩定性較差。電池這方面可根據客戶不同的需求來選擇，兩款電池的重量都差不多。據了解，K1的續航能力在250公里左右，基本上能夠滿足城市配送的需求。

而K3的尺寸相比K1來說大了一圈，整車尺寸為5995×2180×3180mm，貨箱尺寸4150×2100×2100mm，貨箱高度和寬度都比K1要大200mm。而K3的運載質量在4．5－7噸之間，也就是說K3主要定位是黃牌重載輕卡，更多的是主打城際配送。但是該車對于駕駛證要求會提升一個等級，需要B照才能駕駛。

相比K1來說，尺寸更大的K3在電池容量方面也有所增加，K3的使用了容量為81．14kWh的磷酸鐵鋰電池。但其車身質量和載重量有所提升，所以說其續航能力差不多也在250公里左右，不過在相鄰的兩個城市進行城際配送也基本夠用。

前面已經說到了K1主打的是城市內配送，其車廂內部更多的是放置例如紙箱、快遞、家居等輕泡貨物，所以說對車輛的載重量要求不高。而K3更多的是重載配送，2．1米寬的車廂可以剛好容納下兩個1000×1000mm的標準托盤，還預留了100mm的額外空間，使得K3裝卸貨物的時候十分方便。

兩款車在底盤的左右兩側都增加了裙板，一方面是為了保護位于車架左右兩側的電池；另一方面則是提高了車輛左右兩側的安全性，防止交通參與者卷入車底。

K1駕駛室內飾，中控臺上的LED液晶顯示器和管理系統也是標配。

全LED液晶顯示器

K1的內飾和基本的純電動輕卡沒有太大差別，比較特殊的地方就在于其使用了全LED液晶顯示器，能夠比較直觀的反映電動汽車的實際狀況。

按鈕式換擋也是K1車型比較有特色的地方，不過換擋按鈕尺寸偏小，而且如此之多的按鈕集成在一塊操作板上很有可能出現誤操作。

相比K1來說，K3的駕駛室內部空間會更加充裕一些，畢竟整車尺寸比K1要大。儀表盤和K1一樣使用了相同規格的LED液晶顯示，但方向盤造型有所不同。中控臺上同樣安裝了LED液晶顯示器和車隊管理系統，最大的不同之處還是自動變速箱操作按鈕更換成了擋桿操作，操作更加直觀。

目前K1已經投入北京市區使用，據了解北京多家公司已經采購了唐駿的K1車型。K3屬于唐駿全新純電動車型，目前正處于推廣階段，未來我們也有機會在街上看到K3的影子。前幾個月北京又出臺政策限制國Ⅲ柴油車行駛，隨著對排放的管控日益嚴峻，柴油車在大型城市的生存空間越來越小。也就是說，未來電動卡車將會在各大城市伸展拳腳，讓我們拭目以待。