連續虧損數年后，老牌汽車制造企業天津一汽華利汽車有限公司（下稱“一汽華利”），被母公司一汽夏利以不低于1元的價格掛牌轉讓，而缺少生產的無疑成為了接手華利汽車的“最佳人選”。

7月19日，一汽夏利發布公告稱，董事會決定以不低于1元的價格對外轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100％股權。公告顯示，經評估華利汽車股東全部權益為－96187．94萬元。

此外，一汽夏利還披露了交易條件，主要有4條：

1．受讓方須承諾，保證歸還華利汽車應付我公司的不低于8億元的欠款，在此基礎上，華利汽車應付我公司的其他欠款免除；

2．華利汽車全部員工原則上由我公司負責安置；

3．上述股權的轉讓價格不含華利汽車的土地、房產；

4．受讓方須不是失信被執行人。

連續虧損的一汽華利

將要被賣掉的一汽華利，前身是天津市汽車制造廠，始建于1965年。隨后在2002年6月，天津汽車工業集團有限公司與中國第一汽車集團有限公司采取股權轉讓方式聯合重組，天津華利汽車有限公司更名為一汽華利（天津）汽車有限公司，并于2008年成為一汽夏利全資子公司。目前，一汽華利主要生產吉普車、130系列輕型貨車、1010微型貨車及6320系列微型客車等各類汽車。

一汽華利曾進入全國500強企業名單，但目前處于長期虧損狀態。根據相關數據顯示，一汽華利2017年實現營業收入4500萬元，虧損1．08億元，2018年一季度實現營業收入1930萬元，虧損8266萬元。截至2018年6月末，該公司資產總額為2460萬元，而負責總額則高達12．09億元。

被一汽華利業績拖累的同時，一汽夏利財務表現也一路走弱。自2012年起，一汽夏利就處于虧損狀態。2013年、2014年，一汽夏利出現虧損，虧損金額分別達到了4．8億元和16．6億元，2015年和2016年則通過出售股權的方式實現盈利，歸屬于母公司股東凈利潤分別為1805萬元和1．6億元，2017年則再度出現虧損，虧損金額高達16．4億元，而2018年上半年凈虧損826．61萬元。

由于經營效益持續走低，一汽華利已進入工信部《特別公示車輛生產企業（第3批）》名單，成為2016年、2017年連續兩年不能維持正常生產經營的“代表”。雖然目前一汽華利身陷困境，但其完整的乘用車生產資質依然對市場具有較大吸引力，讓不少尚未獲得“準生證”的造車新勢力“羨慕妒嫉恨”，畢竟在茫茫造車新勢力的大軍中，只有少數的15家企業獲得了發改委的項目興建資質，比例不足整個造車新勢力企業的15％。

一汽華利的接盤方，會不會是剛剛與一汽夏利控股股東中國第一汽車股份有限公司（下稱“一汽集團”）簽署戰略合作框架協議的拜騰汽車？

一汽入股拜騰

7月2日，拜騰與一汽集團在南京簽署了戰略合作框架協議，雙方將充分發揮產業協同作用，在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。在資本層面，一汽集團以2．6億美元直接入股拜騰位于開曼群島的離岸母公司FMC Cayman。與此同時，一汽集團也直接入股了拜騰在南京的生產工廠所屬公司——南京知行電動汽車有限公司。

在技術合作層面，一汽計劃將自己的新能源汽車平臺與拜騰的電動汽車平臺進行有效共享和整合，共同開發新一代拜騰和紅旗的電動汽車產品。

一汽選擇入股拜騰，一方面是旗下自主品牌與新能源項目依然羸弱，自徐留平接任一汽集團董事長職務以來，在一汽內部開展了一場轟轟烈烈的改革運動，并且成效顯著，但在徐留平頻繁的“大動作”中，計劃投資43億元的新能源工廠項目被否決了，這位“改革者”想要加快彌補一汽新能源方面的短板，與拜騰合作不失為一個好的選擇。

另一方面，一汽看中拜騰旗下經驗豐富的研發團隊，一汽入股拜騰之后，無疑在電動化、智能化方面有了一定的技術支撐。

拜騰將會是接盤者嗎？

拜騰汽車成立于2016年，由原寶馬集團工程副總裁畢福康、原英菲尼迪中國總經理戴雷等人士創建，定位打造高端純電動智能汽車，總部及生產工廠均落戶在南京。

在產品方面，目前拜騰汽車已經擁有SUV車型BYTON M－Byte Concept和轎車BYTON K－Byte Concept兩款概念車。其中，M－Byte Concept量產車型將于2019年上半年進行預生產，并于2019年第四季度正式上市。

對于明年就要進行交付的拜騰來說，當下面臨的最直接的問題還是生產資質從哪里來？

在業內看來，《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》的發布，對于造車新勢力們來說，拿到新能源汽車“準生證”的門檻又進一步提高了。基于獲得生產資質的難度以及與一汽的合作背景，拜騰接盤一汽華利的生產資質一事也在情理之中。

雖然收購一汽華利能為拜騰解決資質問題，但從目前的情況來看，拜騰想要使用一汽華利的資質也存在較大挑戰。首先拜騰需要幫助一汽華利脫離特別公示名單，之后還要與天津政府協商資質轉移到南京方面的可行性。如何完成資質轉移，這將會是拜騰的一次考驗。

工信部對于不能維持正常生產經營的汽車、摩托車生產企業，實行為期2年的特別公示管理（新建企業除外），要求其整改、盡快滿足準入條件。因此，拜騰汽車需要在2020年5月之前完成對一汽華利的整合盤活。但根據拜騰目前的產品量產規劃來看，明年就要交付產品，如果不能再次之前獲得生產資質，拜騰很有可能通過一汽代工的方式，實現產品量產。

寫在最后

雖然看起來拜騰接手的可能性最大，但其他沒有生產資質的造車新勢力也不能排除在外。如果是拜騰接盤一汽華利，通過一汽華利的資質轉移，拜騰汽車將可以合法生產已經規劃的SUV、轎車及MPV車型，這將是關系到拜騰汽車命運的重要時刻。