國家財政部公布的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式實施。新的財政補貼政策對電池能量密度和新能源汽車的續航里程都提出了新的要求。當前的新能源汽車市場，以鋰離子電池為主體的動力電池大當其道，燃料電池和固態電池方興未艾，隨著新政對新能源汽車的續航里程提出更高要求，高續航里程下的新能源汽車將會呈現更好的發展趨勢，在電池技術不斷突飛猛進的情況下，新能源汽車的續航里程焦慮也將成為過去，這也將推動新能源汽車加快智能化、網聯化的發展步伐。因此，動力系統選擇是關鍵。那么，面對各式各樣的動力系統，汽車企業該如何選擇呢？

在7月26日成功舉辦的“OFweek 2018中國新能源汽車技術論壇”上，清華大學電動汽車研究室主任陳全世教授發表的“補貼退坡-開放外資新能源汽車產業的技術路線”的主題演講，與業內人士就動力電池（純電動）、燃料電池、混合動力系統的性能及應用領域進行分享與交流。

“過去的5年，我們在新能源汽車方面取得了為世人矚目的成效，從規模上看，我們已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。”陳全世教授認為，“我國新能源汽車的發展的成績有目共睹。”在他看來，汽車產業是推動新一輪科技革命和產業變革的重要力量，是建設制造強國的重要支撐，是國民經濟的重要支柱。新能源汽車和智能網聯汽車有望成為搶占先機、趕超發展的突破口。而潛力巨大、層次豐富的市場需求為新能源汽車產業發展提供持續動力和上升空間。

在國家對新能源汽車的新政策方面，陳全世教授首先提到的是商務部發文新能源股比7月底放開的政策。隨后，他特別提到了國標委發布五項新能源汽車國標，這些標準將于2019年1月1日實施。

接著，他重點分享了新能源汽車技術路線的選擇。他通過特斯拉電動車的電驅動系統為實例，講解電驅動系統的不同及其優劣。并進一步分析目前驅動電機系統的技術進步主要集中在控制系統的集成化，可以大大節省重量、體積、連接線、成本和安裝方便性，使新能源汽車從試驗品走向市場能接受的商品，從而實現批量產業化的目標。

在介紹混合動力電動車技術優勢和關鍵技術時，陳全世教授以豐田的HEV結構示意圖，分析了混合動力中的單軸并聯的技術路線。

隨后，他講到最近熱門的燃料電池，其實燃料電池并不算新生事物，只是近年來才興起。大約20年前，陳全世教授就已經打造出了中國第一輛燃料電池車。

陳全世教授介紹了氫燃料電池汽車技術難題及產業化。 “燃料電池從外部上看有正、負極，內部有電解質等，但它不是一個能儲存電能的‘蓄電池’，而是一種可以把氫和氧化學反應直接轉換成電能的能量轉換裝置。”

最后，陳全世教授認為：“我國的新能源汽車產業在政府政策的推動下，有了迅速的發展，整車、動力電池、電驅動系統、控制系統技術都有了大幅度提升。但是，問題依然不小，主要集中在投資——產能擴張與市場需求的矛盾，高成本與企業效益的矛盾，相當一部分企業面臨資金鏈斷裂、生產停滯、債臺高筑，甚至破產清算的境地。”