2017年，全國社會物流總額252.8萬億元。中國社會物流總額逐步擴(kuò)張的同時(shí)，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和專業(yè)化程度不斷提升，中國社會物流效率有所改進(jìn)，物流市場環(huán)境不斷轉(zhuǎn)好。

整體來看，中國物流業(yè)穩(wěn)步增長，主要是由于中國消費(fèi)型需求高漲促進(jìn)了電商物流的發(fā)展。物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展，正帶動市場對物流車的需求。然而，隨著全球能源緊缺和環(huán)境污染問題愈發(fā)凸顯，全面實(shí)現(xiàn)物流車的電動化迫在眉睫！而物流車在實(shí)現(xiàn)電動化的要求下，卻也面臨著不少挑戰(zhàn)！

（物流車）

7月26日，在 “OFweek 2018中國新能源汽車技術(shù)論壇”上，OFweek產(chǎn)業(yè)研究院新能源咨詢項(xiàng)目經(jīng)理 胡林林發(fā)表 “物流車電動化的機(jī)會與痛點(diǎn)”主題演講。與500多名業(yè)內(nèi)精英分享和交流了物流車電動化趨勢下的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

“2018年初受補(bǔ)貼退坡影響，新能源物流車的產(chǎn)量不及上年同期！”胡林林認(rèn)為，“但隨著各地政策的逐步明朗，以及終端市場物流車電動化趨勢的提升，電動物流車市場增長前景還是十分廣闊，預(yù)計(jì)2018年全年產(chǎn)量將會在18-20萬輛左右規(guī)模。”

在新能源貨車和專用車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求上，“新能源貨車和專用車補(bǔ)貼降幅明顯，且在緩沖期內(nèi)無明顯優(yōu)勢，預(yù)計(jì)緩沖期后放量。”胡經(jīng)理分析說，新能源貨車和專用車以提供驅(qū)動動力的動力電池總儲電量為依據(jù)，采取分段超額累退方式給予補(bǔ)貼：裝載動力電池系統(tǒng)能量密度不低于115Wh/kg；純電動貨車、運(yùn)輸類專用車單位載質(zhì)量能量消耗量（Ekg）不高于0.4Wh/km?kg，對0.35-0.4 Wh/km?kg（含）的按0.2倍補(bǔ)貼，對0.35Wh/km?kg及以下的按1倍補(bǔ)貼；作業(yè)類純電動專用車噸百公里電耗（按試驗(yàn)質(zhì)量）不超過8kWh。

在當(dāng)前的物流車行業(yè)現(xiàn)狀，干線/次干線常需要橫跨數(shù)省，多為長途且載貨量大（超載），物流用車對安全性、續(xù)航能力、承載力、動力性、維修便利性要求很高，目前仍以燃油物流車為主；支線、派送線主要為城市物流，多為短途且路線相對固定，傾向于小體積、小批量、多批次運(yùn)輸，且符合城區(qū)的排放要求，物流用車將以電動化為主。

而在純電動物流車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上，胡林林介紹到，純電動物流車的生產(chǎn)以廂式運(yùn)輸車為主。2017-2018年Q1純電動廂式運(yùn)輸車?yán)塾?jì)產(chǎn)量15.6萬輛，占比高達(dá)97.96%；其次是倉欄式運(yùn)輸車，2017-2018年6月累計(jì)產(chǎn)量為1355輛，占比0.85%。廂式物流車占有絕對優(yōu)勢地位，未來仍是市場的主要需求車型。從純電動物流車重量來看，目前我國純電動物流車以輕卡為主，2017-2018年6月輕卡累計(jì)產(chǎn)量15.1萬輛，占比94.73%。

那么，當(dāng)前的市場競爭格局如何呢？根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院調(diào)研數(shù)據(jù)表明，2018年上半年，我國純電動物流車市場領(lǐng)先企業(yè)包括陜西通家汽車、奇瑞汽車、瑞馳汽車、一汽、山西成功汽車、東風(fēng)汽車、國宏汽車、吉利、新馬龍汽車、新楚風(fēng)汽車等企業(yè)。其中前十家企業(yè)生產(chǎn)19618輛，占比65.8%。

最后，胡經(jīng)理補(bǔ)充到，2016年開始，隨著三元電池技術(shù)的逐步提升，產(chǎn)能的釋放，成本的下行，三元電池的高能量密度優(yōu)勢凸顯，三元電池在電動物流車上的裝機(jī)比例將會逐年提升。當(dāng)前純電動車物流車的市場需求空間仍然很大，符合行業(yè)發(fā)展趨勢，將伴隨著國家政策的明朗和產(chǎn)品質(zhì)量的提升實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長，但續(xù)航里程、充電時(shí)間、售后、承載力、價(jià)格等方面仍有待進(jìn)一步完善。