特斯拉入華建廠項目在經歷數年準備后，終于有了實質性的突破。7月10號馬斯克身著黑色西裝現身上海臨港，簽下了上海有史以來最大的外資制造業項目，特斯拉“超級工廠”正式落地上海。據了解，特斯拉即將在臨港建立的超級工廠，集研發、制造、銷售等功能于一體，工廠預計年產50萬輛新能源汽車。簽署的備忘錄規劃工廠兩三年后建設完成，不過目前工廠尚未進入拿地階段。

特斯拉為何來中國尋求“幫助”

特斯拉選擇上海建廠，主要有兩大原因，一中國新能源汽車市場需求旺盛，國內消費者對特斯拉產品具有高度的認可；二是高昂的造車成本，特斯拉在華建廠可以進一步降低費用。

根據中汽協最新數據顯示，2018年1－6月份我國新能源汽車累計總銷量41．2萬輛，同比增長42．9％。其中，純電動汽車累計銷售25．9萬輛，插電式混動汽車累計銷售9．6萬輛。中國已成全球最大的新能源汽車市場。

在中國建廠成本相對降低，首先以生產線上的人工成本為例，上海一名裝配工人的時薪約為35元，而美國汽車裝配工人平均時薪約為100元。其次，在中國本土生產將免除因貿易戰增加的25％的關稅以及3600美元左右的海運成本。而且中國是世界上最大的稀土金屬生產國，特斯拉Model 3使用的永磁電機遠遠離不了稀土的供應，在貿易戰的影響下，日后中國很有可能利用這方面來反擊競爭對手。特斯拉建廠的地方，周邊分布著博世、采埃孚、德爾福、大陸等頂級零部件供應商，汽車產業配套非常完善，這對特斯拉來說也是非常重要的。

在眾多新能源汽車中，特斯拉Model 3性價比相對較高，在上海建廠后，特斯拉的生產成本將有所下降，再加上中國消費者對特斯拉產品的高度認可，預計“國產化”的特斯拉將會在中國市場獲得進一步的發展。

特斯拉不燒油只“燒錢”

2017年特斯拉共銷售101312新車，其中在國內銷售17670輛臺，特斯拉中國銷量占世界銷量的17．44％，中國已成為特斯拉海外最大的單一市場。在特斯拉銷量喜人的背后暗藏巨大的成本隱患，雖然特斯拉不燒汽油，但它卻很燒錢。據特斯拉營業報表顯示，2018年第一季度總營收34．09億美元，凈虧損為7．85億美元。2017年第一季度總營收26．96億美元，凈虧損3．3億美元。這樣算下來，特斯拉每賣掉一輛車，就會虧損1．3萬美元。有資深人士指出其虧損的主要原因就是儲備生產能力不足以及客戶用充電樁的建設成本過高。使用電動車，就必須有充電樁，據相關資料顯示，電動車和充電樁的比例大約在4：1，而國內一個普通充電樁建造費用在1－3萬元之間，快速充電樁建造費用在10－20萬之間，造價極大。

對特斯拉來說更雪上加霜的是，7月6日中美貿易戰正式打響，中國將對原產于美國約500億美元進口商品加征25％的關稅。受關稅因素影響，剛剛降價的特斯拉不得不提高售價，最大漲幅達24萬。

資金困局，錢從何來？

根據特斯拉2017年度財報顯示，截止 2017 年底，總資產 286．55 億，總負債 230．23 億，進入 2018 年，現金流余額 34．75 億。匯總特斯拉2017年4份財報后發現，企業在2017年共計交付了103181輛汽車，其中Model 3總計為1764臺，剩余均為Model S和Model X車型。特斯拉指出，Model 3是其最具賺錢潛力的車型，為了給Model 3騰出生產資源，Model S和Model X的產能在去年第四季度被限制在了22137輛。根據官方消息，截至今年二季度末，特斯拉交付了28386輛Model 3，而剩余預訂數還有42萬輛左右。產能的問題一直掣肘著盈利目標實現。

特斯拉汽車五月公布了其2018第一季度財報。財報顯示，公司該季度營收為34．09億美元，同比增長26．45％；凈虧損為7．85億美元，較去年同期增長97．93％。目前，特斯拉現金儲備27億美元，有媒體稱特斯拉每分鐘燒錢6500美金，預計兩年內破產。在7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團簽署協議，將在臨港地區獨資建設超級工廠，有高盛分析師在一份研報中分析認為，特斯拉在中國建廠的投資總額可能高達50億美元。當摩根士丹利分析師詢問馬斯克是否想要為特斯拉融資時，馬斯克表示，今年不需要。那么特斯拉錢從何來？

回想我國新勢力造車品牌蔚來，在2016年12月與長江產業基金、東湖高新區聯合發起設立了100億元規模的湖北長江蔚來新能源產業發展基金。在去年5月與武漢東湖新技術開發區正式簽署合作協議，就蔚來能源項目展開合作，擬建設年產量20萬的蔚來工廠。該事件被一些行業人士解讀為政府注資幫助蔚來汽車成長，同時業內輿論推測此次特斯拉入華建廠，也極有可能得到當地政府的注資幫助。可蔚來等新勢力造車品牌還由于種種原因未獲得新能源汽車生產資質，遲遲無法獨立生產，反觀特斯拉“國產”進程，卻如此順利。

對此，有資深行業人士提出了自己的看法“這對于國內的自主品牌有一些不平衡，無論是從民族道義還是市場角度來講都是極其不負責任的。開放是好事，在適當的條件下，公平地參與國際競爭，但對外開放的同時也要對內放開，不然只能是綁住自己的手腳讓別人打。給予自主品牌新能源車企一定程度的保護和扶持，讓善于學習的車企進步成長，適當的放開有利于中國汽車企業的進步。”

誰是特斯拉背后的“冤大頭”？

據資料表示，特斯拉自2003年創立至今，融資金額上百億，經過十五年運作，仍存在資金耗盡的風險，且虧損金額連年提升。目前資金不足的問題，仍需進行融資，可又有誰知道自己的投資能不能為特斯拉帶來質的改變，自己會不會成為下一個“冤大頭”呢？反觀蔚來近年的表現，在上海設立總部，將三電領域和融資、能源服務版塊分別落戶南京、武漢，三地彼此配合，加上武漢市對蔚來的大力支持，蔚來的發展在一個優越的環境當中，公司創辦四年，已有實車進行交付。假設將蔚來的成長與特斯拉同期相比，蔚來一定不輸特斯拉。有專家指出我國自主新能源汽車品牌的未來發展，一定會給大家驚喜，請國人給自主品牌多一點時間，多一些幫助，多一些支持，不做舶來品的“冤大頭”。