中國掌握著“三電”技術核心，中美貿易戰美國遏制中國新能源企業收購，故步自封等于主動退出中國市場，受傷害的只能是美國自己。
隨著動力電池成本的下降，充電配套設施逐漸增多，全球新能源汽車市場不斷擴大。中國新能源汽車行業在國家政策及市場的雙重推動下，經過十余年的發展，形成了從上游原材料供應，中游動力電池、整車控制器、整車設計制造，下游充電設施建設等全套的產業鏈。我國新能源汽車自主品牌已經達到了完全自主研發生產，自主組裝的水平。在這樣的大背景下，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。中國為全球新能源汽車技術的發展提供了更多的機遇和更良好的環境。
然而，美國為了限制中國出臺新政，旨在避免美國新能源領域的核心技術通過被中國企業收購而轉移到中國。中國擁有全世界最大的新能源汽車市場，有著良好的環境。吳聲汽車深入調查后解讀出，美國的新能源汽車還需要依靠中國來發展。如果美國限制中國，美國新能源技術會陷入作繭自縛的困境。
中國為美國新能源汽車產業提供良好環境
根據中汽協數據顯示，2017年我國新能源汽車全年累計總銷量77．7萬輛，同比增長53％。其中，純電動全年累計銷量65．2萬輛，插電式混動全年累計12．5萬輛。
中國是全球第一大新能源汽車市場。隨著雙積分政策的落實，眾多汽車廠商開始加大新能源汽車的輸出力度，前有比亞迪戴姆勒，后有眾泰福特。不光傳統汽車企業在不斷發力，尋求機會，中國本土造車新勢力也希望在中國龐大的新能源車市場上分一杯羹，蔚來、小鵬、威馬等，均屬于新能源汽車的后起之秀。中國的人口基數龐大，目前對于新能源汽車的需求很強，新能源汽車也逐步在取代傳統燃油汽車成為家庭生活的第一輛車，介于某些地區的政策影響，新能源汽車已經成為了中國消費者買車的剛性需求。
在2017年，中國從美國進口新能源汽車約為6．3萬輛，美國進口中國新能源汽車約為0．13萬輛，占汽車總進口的0．33％。有數據顯示，美國2017年向中國出口汽車28．02萬輛，其中6．3萬輛為新能源汽車，美國知名新能源汽車制造商特斯拉，每年向中國出口汽車約1．5萬輛，并且在華市場份額全部依賴于出口。“301清單”一旦實施，特斯拉對華銷售的所有汽車都將會受到加征關稅的影響。他們之前占有的中國市場份額也將會相應減少，并且分配到其他新能源汽車品牌上去。這樣一來，中國本土的相關企業將會獲得更多的發展機遇。
中國對美國新能源汽車產業至關重要
通用新能源汽車戰略因中國加快步伐 01
通用汽車：我們在中國設立科學研究院，因為這里擁有全球最大的汽車市場。
1997年，通用汽車與上海汽車工業（集團）總公司各出資50％組建了聞名海內的泛亞汽車技術中心（PATAC）。泛亞汽車技術中心擁有眾多核心技術包括現在的新能源汽車相關技術。泛亞汽車技術中心絕不僅僅是個只做一些非核心的、本土化工作的研發中心，而是一個與通用在美國本土、歐洲的研發中心同等級別的一個國際化研發中心，是通用全球化戰略的一個重要組成部分。
通用新能源汽車戰略因中國加快步伐。通用曾宣布在截止2020年推出10款新能源車型，通用公司表示正在穩步推進該計劃。另外，通用汽車中國公司總裁錢惠康也表明，通用汽車計劃將進一步擴大產品布局，預計在2023年新能源車產品總數實現翻番。
目前，通用汽車海外首家、全球第二家電池組裝機構——上汽通用汽車動力電池系統發展中心現已投入運營，該中心服務于中國本土生產的新能源汽車，為新能源汽車組裝電池。
