近日，純電動卡車的新聞在行業中鬧得沸沸揚揚，許多人紛紛將目光投向那些造電動汽車的新能源大廠。而像陜汽這樣傳統的汽車生產商，純電動似乎和他們并沒有太大關系。7月13日，在老國展舉辦的第十四屆北京國際新能源汽車及充電設施展覽會上，我們第一次見到了陜汽的純電動卡車，原來傳統的陜汽也開始玩新能源了。
煤炭運輸是運輸市場很重要的一部分，每天都有數以萬計的煤炭從礦場里運輸出來。眾所周知，大部分發電廠都會建設在煤礦的附近，這樣就方便煤炭運輸到發電廠，而陜汽的這輛純電動卡車此前已經在新疆的某發電廠進行了試運營，其針對的就是煤礦－發電廠這種煤炭倒短的運輸工況。
這輛陜汽德龍新M3000純電動卡車使用的是德國曼技術的M系列平頂縮短駕駛室，使用平頂短版的駕駛室也是結合其工況來設計的。要知道煤礦－電廠的距離一般也就十幾公里，主要都是短途運輸。針對短途運輸，新M3000平頂短版駕駛室使用起來也就十分合理了，如果用高頂臥鋪的新M3000或者是X3000駕駛室，車重會增加并且車輛造價大幅度提高。
駕駛室采用四點懸浮全氣囊減震機構，舒適性得到了保證。
駕駛室內部幾乎與傳統的新M3000車型沒有變化，甚至連儀表盤都采用了傳統車上的數字式儀表。只是將傳統的油量表改進成了電量表，發動機轉速表改為了電機轉速表，不用再重新設計開發。
AMT自動變速箱的擋把造型比傳統手動擋要美觀很多，而且操作起來非常舒服。針對重載情況，車輛上坡需要保持恒定的扭矩輸出，所以說這款變速箱還可以切換為手動，這樣就能夠保證扭矩的持續輸出。
介紹完其定位和駕駛室以后，我們再來說說這輛德龍新M3000純電動牽引車的底盤。底盤尺寸和傳統的柴油車差不多，只是將傳統柴油車上的部分機構部件更換成了電池、電機和電控系統。
車輛的懸掛方面均采用了少片簧輕量化設計，前橋采用的是MAN技術的5．5噸級別轉向橋，后橋則是兩根11．5噸級別的雙聯驅動橋，主減速比都為4．111。車架同樣采用的是陜汽的輕量化車架，整車的設計完全是遵循陜汽的輕量化發展道路而進行的，和新M3000輕量化柴油車型結構和配件幾乎相同。
驅動系統來自南京越博，電機的最大功率是350kW（476馬力），電機扭矩為2000N．m。與電機匹配的變速箱則是法士特的12JSD200T AMT自動變速箱，12個擋位帶有取力器。雖說電機不是陜汽自主生產，但是其變速箱、后橋均采用了傳統陜汽車型上使用的法士特變速箱和漢德車橋，對于后期維修和零件通用性方面都有著相當大的幫助。
很多人對這個油箱的安裝非常費解，既然是純電動車型為什么要裝一個油箱，而且這么小的油箱裝來有什么意義呢？這輛新M3000純電動牽引車的油箱其實是根據車輛運營情況來設置的，要知道高原地區和北方地區的冬天是非常寒冷的，為了保證駕駛室在啟動的時候能夠快速暖和起來，所以使用了“燒柴油取暖”這種傳統而又快速的辦法。此外柴油不僅僅是給駕駛室供暖，還能夠加熱鋰電池，使其在低溫情況下也能發揮正常的效果。
由于駕駛室尺寸縮短，所以在駕駛室后方有足夠的空間安裝電池組。
左側電池組
右側電池組
整車一共配套了三組電池組，駕駛室后部的電池組里面內置了4塊磷酸鐵鋰動力電池；左右兩側原來安裝油箱的位置也被用來安裝電池組，單邊安裝的是2塊電池組，兩邊加起來一共是4塊電池組，也就是說整車一共有8塊電池。這八塊電池每一塊電池的容量都相同，均為29．25kWh，總電量就是234kWh。電池都是來自寧德時代，寧德時代已經和陜汽合作多年，匹配性肯定有保證。
該車配備兩個充電口，充電口外面均用非常結實的鋼制材料保護。
據了解，這輛陜汽德龍新M3000純電動牽引車之前已經在新疆的某發電廠里試運營了，拖拽貨物的情況下差不多能夠行駛120公里，在煤炭和電廠之間運輸幾個來回是絕對沒有問題的。而且電廠的充電設施十分完善，所以說在等待卸貨或者中途休息的時候都可以在電站直接進行充電，不會擔心找不到充電的地方；而且發電廠的電會比我們城市用電便宜非常多。據了解，發電廠內部用電只需要5毛錢一度，也就是說120公里花費了234度的電，才花了117塊錢。而傳統此工況的柴油車一般油耗在百公里35升，那么就是說120公里下來差不多消耗42升油，根據現在的油價計算，一共需要花費300多塊錢的燃油，經濟效益還是非常明顯的。
純電動卡車還有一大優勢就在于其不用擔心排放標準不斷更新迭代的問題，其“0”排放本身就是響應了國家的發展政策，目前國家是鼓勵和推廣純電動車輛的使用。所以說使用這輛新M3000純電動牽引車在一定的時間內都不會受到政策的約束，雖說其價格達到了百萬，但是后期使用成本低，維修保養簡單，優勢還是非常明顯的。
純電動汽車是目前非常明確的發展方向，如今像煤炭倒短、港口集裝箱運輸、場內轉運之類的短途柴油貨車已經逐漸被純電動車型取代。相信很快我們在城市或者是城市周邊道路上，很難再聽到柴油機的轟鳴、看到冒黑煙的卡車，取而代之的是這種安靜環保的純電動卡車。