2018年剛剛過去了一半，汽車圈就已經(jīng)風(fēng)起云涌。7月10日，在中德兩國政府官員的見證下，長城、寶馬正式簽署合資經(jīng)營合同，兩家看似毫無交集的企業(yè)最終走到了一起。

根據(jù)協(xié)議，長城、寶馬將正式建立名為“光束汽車”的新合資公司，注冊地址為江蘇省張家港市，注冊資金17億人民幣，投資總額達(dá)51億元人民幣，雙方各持股50％。公司董事會由六名成員組成，董事長由長城方面委派，副董事長由寶馬方面委派。合資公司規(guī)劃了標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛的國際先進(jìn)整車工廠——這是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個純電動車合資項目，也標(biāo)志著長城新能源汽車向全球市場正式邁出第一步。

時隔僅一天，長城汽車董事長魏建軍準(zhǔn)時落地北京，在柏悅酒店召開媒體座談會。對于長城和寶馬的合作，魏建軍用了一段形象的比喻：“我們有點像自由戀愛一樣，先搬到一起住，7月10日是雙方訂婚日，然后舉行婚禮。”魏建軍的話語無疑凝結(jié)了對自己、對合作伙伴的美好希冀，那么長城與寶馬的結(jié)合果真如他所言，是一場無拘無束的“自由戀愛”嗎？

實際上，早在去年10月，就有媒體曝出了這對低調(diào)情侶的蛛絲馬跡。今年2月23日，長城汽車與寶馬股份公司簽署合作意向書，流言被正式坐實，隨之工廠選址、品牌計劃等信息紛紛被外界披露，雙方合作開始引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。4月北京車展期間，寶馬董事長科魯格（HaraldKruger）和寶馬集團(tuán)董事、MINI品牌負(fù)責(zé)人蕭紳博（PeterSchwarzenbauer）一行多位高層造訪長城汽車總部，有充分理由相信一行人是與魏建軍就合作范圍、持股比例等合作細(xì)節(jié)進(jìn)行商談。就在簽約前一天的7月9日，中德兩國政府官員還共同主持了第五輪政府磋商，見證了20多項雙邊合作，其中就有7項涉及汽車領(lǐng)域，而長城與寶馬的聯(lián)姻，必然離不開兩國國家機器的運轉(zhuǎn)頻率正趨諧和。可以說，長城走向開放，一定程度上也彰顯著中國市場經(jīng)濟(jì)的開放程度正不斷深入。

巴伐利亞抉擇

為什么是長城？相信這是很多人首先要質(zhì)問寶馬的問題。

隨著中國汽車市場的進(jìn)入發(fā)展新階段，洗牌過程已經(jīng)讓不少合資車企出現(xiàn)了傷亡，國內(nèi)諸如北汽（北京奔馳）、一汽上汽（奧迪）、吉利（沃爾沃）、奇瑞（捷豹路虎）等已經(jīng)成型的豪華品牌合資主體對寶馬無疑是具有排他性的，因此只有長城等極少數(shù)車企符合寶馬與之合作的前提條件。

在明面上，寶馬目前在華已經(jīng)組建了兩家合資公司——原先的華晨寶馬繼續(xù)聚焦寶馬品牌側(cè)豪華路線，側(cè)重生產(chǎn)燃油車；而長城寶馬（光束汽車）則負(fù)責(zé)制造MINI品牌電動車以及未來新合資品牌電動車。但事實上，新合資公司的經(jīng)營范圍除了研發(fā)生產(chǎn)新能源汽車以外，還包括了研發(fā)生產(chǎn)內(nèi)燃機汽車、研發(fā)生產(chǎn)及銷售新能源汽車相關(guān)組件和內(nèi)燃機相關(guān)組件。雖然寶馬為華晨吃下了iX3等定心丸，但冰冷的合同卻證明，新合資公司在未來可以研發(fā)制造燃油汽車，具備與華晨寶馬一樣的汽油車業(yè)務(wù)運營能力，而隨著合資股比的開放力度加大，未來的華晨寶馬也就客觀上存在被替代的可能性。寶馬追求合作伙伴效益最大化，竭力保全自己的私心可見一斑。

同時，國內(nèi)消費者對寶馬與MINI兩個品牌的認(rèn)可度都很高，但后者與前者的隸屬關(guān)系卻鮮有人知。寶馬選擇在此時“祭出”MINI，不僅意在將合資對寶馬品牌價值的負(fù)面影響降到最小，更有利于扭轉(zhuǎn)MINI此前小眾的品牌形象與市場表現(xiàn)。作為打響新能源戰(zhàn)役的頭牌，寶馬必然會在MINI身上投入大量的資金、技術(shù)，加之長城強悍的營銷能力，本土化生產(chǎn)的新能源MINI進(jìn)軍主流視野也許只是時間問題。

此外，協(xié)議提到新合資企業(yè)將充分利用兩個股東的現(xiàn)有渠道，發(fā)展壯大后再建立新的銷售網(wǎng)絡(luò)，寶馬此舉也完美避免了重蹈上汽奧迪的覆轍，以上皆是這樁“婚事”下來自巴伐利亞“新娘”的縝密抉擇。

為“雙積分”而來？

顯然，在“雙積分”政策的確定實施的大背景下，沒有布局新能源領(lǐng)域或者新能源車型較少的廠商會越發(fā)舉步維艱。不斷緊縮的包圍圈不僅加速推動了諸如大眾江淮、北汽戴姆勒、福特眾泰等企業(yè)的聯(lián)手，同時也是催生長城寶馬合作意向的重要誘因。

由于長期專注傳統(tǒng)燃油SUV市場，長城負(fù)積分已經(jīng)“債臺高筑”。目前，長城僅依賴于2017年收購的御捷車業(yè)部分的正積分和加速推出WEY P8插電混動版車型以及歐拉新能源品牌進(jìn)行積分平衡，但依舊難以填補高達(dá)－340438分的負(fù)積分缺口。雙積分大舉推行后，諸如寶馬這種在中國主要售賣大排量、高油耗車型的豪華品牌，其加速電氣化進(jìn)程的需求比普通車企迫切得多。但坐擁i3、i8等高水平純電動車型的寶馬自然不會在電氣技術(shù)上受制于人，在寶馬眼中，長城能夠提供給它的政治資源、供應(yīng)鏈資源和廉價車銷售經(jīng)驗才是真正的價值所在。因此，一個能夠快速打開新能源市場的全新合資品牌的出現(xiàn)以及旗下新能源車型的大量鋪貨，對于雙方皆是利好。

對于雙方未來的積分分配，長城汽車副總經(jīng)理趙國慶也表示，積分是新能源企業(yè)收入的一部分，對于新合資公司而言積分是資源，產(chǎn)生的資源按照股東股份占比分配。但長城要真正走向全球，需要的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止“雙積分”那么簡單。

車企能否可持續(xù)發(fā)展，其核心競爭點必然要落實在產(chǎn)品上，而產(chǎn)品必然也要走正向研發(fā)的康莊大道。在產(chǎn)品的生產(chǎn)、研發(fā)層面，長城必然希望能夠同寶馬采用吉利與沃爾沃的模式——外方提供技術(shù)，中方人員參與研發(fā)和學(xué)習(xí)，使之對初期技術(shù)完全消化，并在聯(lián)合研發(fā)迭代技術(shù)的過程中逐步建立起自己的正向研發(fā)體系。正如官方透露的那樣：雙方將聯(lián)合研發(fā)新一代純電動汽車平臺，該平臺也將成為長城在Pi4之后真正獲得的正向研發(fā)的車型平臺。比起積分、銷量或者其他，我想這才是長城步入婚姻殿堂后得到的最為珍貴的一份禮物。

冥冥注定

時鐘撥回2010年，那年的春天發(fā)生了一件同樣足以載入中國汽車史冊的事件——3月28日，李書福以中國浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長的身份，與美國福特汽車公司首席財務(wù)官劉易斯·布思于瑞典哥德堡鄭重簽下了一份協(xié)議書，這意味著中國人以100％的控股，正式成為頂級汽車品牌沃爾沃的老板。

也就是在第二天，吉利團(tuán)隊便馬不停蹄趕回北京，在長安街上的東方君悅酒店召開了一場規(guī)模盛大的發(fā)布會。據(jù)在場的記者事后回憶，發(fā)布會的采訪環(huán)節(jié)一直持續(xù)到深夜，大家問了很多問題，李書福自己也很激動。個體的努力與歷史的進(jìn)程相互作用，最終讓吉利和沃爾沃走到了一起，而8年前的那一天也預(yù)示著中國汽車工業(yè)必將一步步走向世界中心，今天的吉利已茁壯參天就是最好的證明。

這一次，借助一道“光束”，魏建軍的步履被照得更亮，也正式走出了保定，走向國際。他在座談會上表示，雙方的合作不僅體現(xiàn)了對自由結(jié)合的認(rèn)同與信心，同時也是改革開放不斷深化的成果。在中國汽車合資歷史上，長城汽車是目前唯一的、真正意義上的民營性的合資，或許也將成為中國汽車歷史上最有質(zhì)量的一次合資。

這場“自由戀愛”看似出人意料，其實是國際經(jīng)濟(jì)“大氣候”與自主品牌“小氣候”共同作用的結(jié)果，甚至已經(jīng)被早早寫在了劇本上。未來，不論這道“光束”將引領(lǐng)中國汽車上演怎樣的劇情，我們都希望劇情是圓滿的、感人的、催人上進(jìn)的。