7月12日，五龍電動車及神州租車均處于停牌狀態，暫未公布正式原因，停牌前分別報0．129港幣及7．14港幣。當然，停牌原因已十分明朗：

神州租車7月11日晚間公告稱，擬以每股0．06港幣的價格認購90億股五龍電動車，合計5．4億港幣。此外，神州租車還將認購目標公司發行的本金為6億港幣可換股債券。

以五龍電動車現有股本計算，完成認股后，神州租車將占有五龍電動車22％的股權，成為其最大股東，如果完成債轉股，股份比例將擴大至37％。

五龍電動車主要業務為電動汽車制造，是同時具有工信部和發改委雙資質認證的7家新建新能源乘用車企業之一?？毓晌妪堧妱榆?，意味著神州租車將獲得新能源制造牌照，這或將意味著神州租車母公司神州優車，即神州專車的運營主體將進軍新能源汽車制造領域。

當然，神州優車此舉必然不是為賣車而來。但在億歐汽車看來，選擇五龍電動車仍然很難算作一個明智的決定。

神州優車接盤，或并非想賣車

除了從事電動車研發、設計、制造及銷售外，五龍電動車還有以下多項業務：鋰離子電池及相關產品的研發、生產及銷售；電動車租賃；鋰離子電池正極材料的研發、制造及銷售；直接投資。

據億歐汽車了解，就在收購長江汽車不久前的7月4日，神州租車母公司神州優車集團與中國普天信息集團旗下普天新能源公司簽訂戰略合作協議，雙方計劃依托在充電基礎設施、新能源汽車租賃運營服務方面的優勢，打造綠色出行網絡。

諸多信息顯示，神州優車已開始全線進軍新能源電動車領域，欲打造產業閉環。

在今后的汽車產業，電動化、自動化、共享化、網聯化將成為發展的重要方向。電動化為自動化、網聯化提供更好的培養“土壤”，而隨著自動化和網聯化的發展，人們擁有汽車的意愿也將持續下降，共享化的重要性會在未來逐漸凸顯。

在這樣的運營思路下，寶馬、奔馳、福特等大批主流汽車制造商，也紛紛推出自己的共享汽車、網約車平臺，或者與市場主流汽車運營商合作，走上轉型出行服務提供商轉型之路。

與此同時，汽車運營服務商也開始擁抱汽車制造業，有的與整車制造商展開合作，資金實力強的企業甚至開始入股汽車制造商，希望你通過打通上下游產業鏈，幫助企業實現成本縮減與利潤增長。比如，此前滴滴與車和家的合作，和之前神州優車對小鵬汽車的22億元投資。

隨著“雙積分”政策的推行，我國汽車產業將加速向新能源方向轉變。所以，作為汽車運營公司，未來也不得不考慮引入更多的新能源汽車，自主生產有利于未來公司轉型的整體成本降低。

此外，在目前我國汽車市場，所有汽車產品均為面向C端用戶打造，與B端運營市場的需求存在一定程度的脫節。未來，五龍電動車必然會與神州優車一道去開發專門用于B端運營車輛，服務于神州優車旗下各大平臺。

五龍電動車為何不是一只“績優股”？

目前，國內獲得發改委新建新能源乘用車準入資質、工信部工廠及產品準入審核（雙資質）的新能源整車企業只有7家，分別為北汽新能源、云度新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車、前途汽車以及合眾新能源。

在這些企業當中，只有長江汽車具備上市公司背景，而五龍電動車便是長江汽車的母公司。五龍電動車還有以下多項業務：鋰離子電池及相關產品的研發、生產及銷售；電動車租賃；鋰離子電池正極材料的研發、制造及銷售；直接投資。以此看來，五龍電動車在新能源汽車領域具備不小的競爭優勢。

然而，五龍電動車多年來的經營業績實在是不怎么樣。在連續虧損7年、總虧損額高達50多億元之后，五龍電動車在2018年依然沒能扭轉公司的虧損態勢。五龍電動車在此前發布的公告中曾預計，截止3月31日，本年度虧損按年增加超過130％。

根據公告，五龍汽車所得款項凈額超過16．5億港幣，擬主要用于償還約10億元的債務，及馀額用于支持Ryder System，Inc．等美國顧客及其他大型物流車隊營運者的訂單生產約500輛車，及一般營運資金用途。

所以，五龍愿意“賣身”的原因很簡單：缺錢。

在被五龍于2013年收購之前，目前已獲得雙資質的長江汽車一直專注于客車和專用車領域，且瀕臨倒閉。在2016年4月，長江汽車旗下首款純電動乘用車逸酷正式對外亮相。然而，已過去兩年多時間，這款與低速電動車十分相似的產品仍沒有任何將要上市的跡象，這讓人不得不懷疑其乘用車制造能力。

今年北京車展，長江汽車帶來了三款十分概念車，號稱HUD代替儀表盤、續航里程可以達到500km～1000km。然而，一款微型車從發布至上市竟需要花費兩年多時間，長江汽車未來基于上述概念車打造的新車究竟能保留多少元素？上市時間又需要拖到何時？都讓人心里沒底。

對于這樣一個常年虧損、產品遲遲難以面市的企業，神州優車到底有多少信心？

作者：張宇喆