據(jù)彭博社報(bào)道，蔚來汽車董事長李斌接受采訪時(shí)稱，蔚來汽車放棄美國汽車銷售計(jì)劃。蔚來汽車的中期計(jì)劃是月產(chǎn)8000至9000輛汽車。

包括蔚來，幾乎所有新勢力造車都出現(xiàn)過交付逾期的情況，參考傳統(tǒng)車企發(fā)展路徑，新勢力造車交付困難主要在于工廠建設(shè)進(jìn)度，專業(yè)裝配人員需求以及更高的汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)搭建，這些環(huán)節(jié)雖然都能按照流程進(jìn)行，但無論哪一環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都將直接影響車型量產(chǎn)。再一個(gè)新勢力造車主導(dǎo)人大多缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，他們往往具備豐富的理論經(jīng)驗(yàn)，但到了造車實(shí)戰(zhàn)時(shí)，一些傳統(tǒng)車企遇到的小問題到了新勢力造車這邊可能就會(huì)演變?yōu)橐粓鰹?zāi)難。這些都是造成新勢力造車交付接連“跳票”的因素。

隨著資本和經(jīng)驗(yàn)積累，交付問題會(huì)漸漸得到緩解，但同時(shí)我們更要正視一個(gè)問題，經(jīng)歷過傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)過程的人都知道，交付只是第一步，造車新勢力們在把車交付到用戶手上并不容易，還面臨著重重挑戰(zhàn)。

造車是一個(gè)燒錢的游戲

大家都知道，作為一家新興企業(yè)，必須要解決的難題就是資金，蔚來汽車也一樣，在前期也是需要巨大的資金注入的，并且其也公開表示“造車是一個(gè)燒錢的事，所以新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金，否則別想做好”所以，其創(chuàng)始人李斌也選擇融資這一途徑。 

據(jù)了解，蔚來汽車已經(jīng)進(jìn)行了6輪融資，已知融資金額超過146億元，資金來源于高領(lǐng)資本、騰訊、百度、紅杉中國等多家投資商。可是這和李斌所說的200億元還是有差距的。

代工遭懷疑，交付成難題

當(dāng)然，有了資金并不可以開始造車，想要能夠順利造車，還要取得國家的乘用車造車資質(zhì)，，而蔚來汽車作為造車新勢力的典型代表之一，卻被發(fā)改委和信工部的兩張生產(chǎn)資質(zhì)給難住了，它并沒有像威馬汽車那樣收購傳統(tǒng)車企來取得資質(zhì)，而是選擇了代工模式，讓江淮汽車來進(jìn)行生產(chǎn)收款量產(chǎn)車型ES8。 

但是，蔚來汽車的代工模式卻遭到了消費(fèi)者的懷疑。原因就是在今年2月初，創(chuàng)始人李斌正式確定了在4月份開始首批交付。而在4月25日的北京車展上，李斌改口說：“由于產(chǎn)品需要進(jìn)行安全性檢驗(yàn)，所以ES8將于5月初實(shí)現(xiàn)交付”。 

然而到了五月初，蔚來汽車也并沒有進(jìn)行交付，在這個(gè)時(shí)候，業(yè)界就對蔚來汽車的造車實(shí)力產(chǎn)生了懷疑，在這個(gè)時(shí)候，蔚來汽車的代工方江淮汽車站出來說明了目前的生產(chǎn)進(jìn)度正按計(jì)劃進(jìn)行。而江淮汽車的出頭，可謂是給蔚來汽車減少了一些壓力。

5月底，蔚來汽車終于實(shí)現(xiàn)了首批十臺(tái)ES8的交付，雖然只有10臺(tái)，但是也確是看見了實(shí)車，但有一點(diǎn)，首批交付的人里面并沒有普通消費(fèi)者，全是蔚來汽車的內(nèi)部員工。