精彩導(dǎo)讀：混合動力汽車市場份額，真能夠超過8％嗎？在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策出現(xiàn)微妙變化之際，被認(rèn)為比純電動汽車更適合中國國情的混合動力汽車，似乎迎來轉(zhuǎn)機(jī)。“100萬臺太少，200萬臺也不多。”混合動力的市場份額會超過純電動汽車？
中國新能源汽車跑得太快，是時候該停下腳步，等等它本身的初衷了。“雙積分”政策實施，以及新能源汽車補(bǔ)貼新政的出臺，似乎正有此意。
實際上，作為國家戰(zhàn)略，純電動汽車迅猛發(fā)展，已經(jīng)階段性實現(xiàn)了頂層設(shè)計的戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)，當(dāng)然也暴露出諸多問題。
接下來，如何在主流技術(shù)領(lǐng)域有所突破，讓中國汽車工業(yè)發(fā)展趨于理性、健康則并非易事。而四年前，當(dāng)兩家還并不算強(qiáng)大的中國上市公司聯(lián)合著手研發(fā)的混合動力系統(tǒng)，則逐漸在其他企業(yè)加入后，成為一條新的路徑。
6月27日，由科力遠(yuǎn)、吉利集團(tuán)、長安汽車和云內(nèi)動力四家上市企業(yè)聯(lián)合投資的CHS項目佛山工廠正式投產(chǎn)。總投資約100億元的佛山工廠總規(guī)劃為100萬臺／套產(chǎn)能，此次投產(chǎn)產(chǎn)能為10萬臺／套，前期已投資46．5億元。
汽車K線認(rèn)為，伴隨CHS佛山工廠投產(chǎn)，中國自主混合動力產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的雛形已經(jīng)顯現(xiàn)，并邁出實質(zhì)性一步；這還標(biāo)志著多家中國主要汽車公司和供應(yīng)商，有意打造國家級深度混合動力系統(tǒng)平臺的搭建，提升中國汽車工業(yè)技術(shù)實力。
值得注意的是，科力遠(yuǎn)集團(tuán)董事長鐘發(fā)平此次明確宣布，CHS公司無意進(jìn)軍整車制造，將更專注平臺搭建，提供基于節(jié)能與新能源汽車的動力總成整套解決方案。
“向全行業(yè)開放”
“兩年前我就說過（CHS）混動平臺要向全行業(yè)開放，現(xiàn)在我重申該平臺是向全行業(yè)開放的。”剛剛從馬來西亞歸來的吉利控股集團(tuán)董事局主席李書福鄭重地表態(tài)，在他看來CHS的混合動力技術(shù)平臺，就像吉利在全球進(jìn)行資本合作、然后進(jìn)行技術(shù)共享和協(xié)同那樣，要與全行業(yè)分享。
2017年，中國混合動力汽車銷量約為6．8萬輛，同比增長約60％，但主要為外資汽車巨頭所銷售。
在豐田、本田等公司推動下，中國消費者對混合動力汽車的接受程度和認(rèn)知度迅速提升。混合動力汽車節(jié)油性和降低排放的事實，也有目共睹。
豐田汽車一家公司在過去的20年期間，已經(jīng)在全球售出約1200萬輛混合動力汽車。不過，作為日本車企過去的“獨門秘籍”，該技術(shù)并不外傳。
汽車K線認(rèn)為，時至今日，雖然一些企業(yè)依舊迷戀于“獨門秘籍”，不管叫它武穆遺書，還是藏寶圖，或者叫做黑科技，這種壟斷式的擁有，確實可能會獲得不一樣的收益和地位。
但只是這樣一路孤芳自賞，一路閉門造車，曾經(jīng)原創(chuàng)的獨門技術(shù)在原汁原味的修辭下，失去了創(chuàng)新的基因與活力。
因此，通過“協(xié)同與分享來占領(lǐng)技術(shù)制高點”也成為一條可行的路徑。
4年前吉利牽手科力遠(yuǎn)設(shè)立CHS；兩年后，長安汽車與云內(nèi)動力加入，謀求將該項目做大，建立中國自主的深度混合動力平臺。也正是在2016年，科力遠(yuǎn)佛山CHS工廠正式開工。
中國人在汽車行業(yè)的話語權(quán)，也在這種戰(zhàn)略思維之下越來越重要。
此前，發(fā)改委正在就《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》征求意見，其中主要一個導(dǎo)向就是鼓勵中國汽車產(chǎn)業(yè)建立“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，這與此前汽車產(chǎn)業(yè)政策對“自主品牌”的強(qiáng)化也明確呼應(yīng)，預(yù)示著中國自主汽車產(chǎn)業(yè)只有團(tuán)結(jié)起來才能更強(qiáng)大。加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作、互利共贏，將使國產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車迎來新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)機(jī)。
鐘發(fā)平表示，在迎接市場機(jī)會的過程中，CHS公司兩路并進(jìn)：與吉利、長安、云內(nèi)動力等諸多伙伴，達(dá)成或持續(xù)升級了整車定制生產(chǎn)、技術(shù)產(chǎn)業(yè)化等戰(zhàn)略合作；聯(lián)手自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同開發(fā)混合動力汽車市場。
8％，底線還是上限？
雖然純電動汽車依然保持高速增長，今年1月～5月純電動汽車銷量翻番。但“混合動力汽車其實更符合中國國情。”云內(nèi)動力集團(tuán)總經(jīng)理楊永忠指出，該公司目前正與科力遠(yuǎn)開拓柴油機(jī)混合動力平臺。
目前，中國汽車柴油發(fā)動機(jī)每年需求量約為300多萬臺，其中，輕卡等柴油發(fā)動機(jī)需求為100萬臺。作為中國柴油發(fā)動機(jī)的龍頭企業(yè)之一，云內(nèi)動力認(rèn)為，柴油混動發(fā)動機(jī)的潛在規(guī)模在百萬量級。
6月7日，該集團(tuán)與科力遠(yuǎn)成立合資公司，欲擴(kuò)大柴油混動系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)規(guī)模。楊永忠認(rèn)為，“對于節(jié)能環(huán)保的混合動力汽車，100萬臺太少，200萬臺也不多。”
長安汽車則宣布，作為其“香格里拉計劃”的重要部分，該公司將在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車，并將推出33款節(jié)能與新能源汽車，其中，將有16款新車為混合動力汽車。
而作為CHS的最早投資方，吉利集團(tuán)已經(jīng)推出了帝豪HEV車型，同時旗下曹操專車開拓公共出行市場，為提供環(huán)保、節(jié)能的個性化產(chǎn)品與技術(shù)服務(wù)，也與CHS進(jìn)行了合作。
目前，科力遠(yuǎn)完成了整體公共出行運營服務(wù)體系的搭建，國內(nèi)市場運營的車輛達(dá)3000多臺，預(yù)計今年底將達(dá)到10000臺。
中國汽車工程研究院股份有限公司董事長李開國認(rèn)為，混合動力汽車是目前最務(wù)實的汽車技術(shù)路線之一，未來的中國汽車市場將大力發(fā)展混合動力。
此前，相關(guān)機(jī)構(gòu)曾預(yù)計，到2020年，中國混合動力汽車銷量占比達(dá)到8％，2025年升至20％，2030年再提升至25％。如今，加之“雙積分“政策落地，車企發(fā)力混合動力已成必然選擇——這一點從越來越多的混動新車發(fā)布可見一斑。
引人注意的是，除了吉利、長安、云內(nèi)動力，汽車K線根據(jù)相關(guān)資料整理發(fā)現(xiàn)，2017年，海馬汽車表示已經(jīng)與科力遠(yuǎn)簽署15萬輛混合動力汽車合作協(xié)議，今年1月，一汽轎車則與科力遠(yuǎn)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
在活動現(xiàn)場，東風(fēng)小康搭載CHS混合動力的SUV也出現(xiàn)在工廠，并將于9月前后上市。據(jù)悉，科力遠(yuǎn)也還在與北汽集團(tuán)等企業(yè)洽談混合動力平臺。
據(jù)CHS總經(jīng)理張彤介紹，此次科力遠(yuǎn)CHS佛山工廠正式投產(chǎn)，只是一個起步。目前10萬臺產(chǎn)能如果可以釋放，每臺成本大概1．5萬元左右，而李書福希望，該系統(tǒng)成本能夠降到1萬元以內(nèi)。“這需要大概兩到三家企業(yè)參與進(jìn)來，規(guī)模達(dá)到20萬～30萬臺。”
或許，正如鐘發(fā)平所言，2018年，將成為中國自主混合動力汽車爆發(fā)的“元年”。頗有意思的是，CHS投產(chǎn)當(dāng)天，豐田汽車高層也現(xiàn)身佛山工廠。
