插電式混動將被打入冷宮？

自己看吧：

國家發改委《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》截圖（部分）

《意見稿》攪動了整個行業的神經，其中最引人注目的，莫過于把插電式混動汽車劃歸到了燃油車投資項目，而增程式混動汽車則被劃歸到了純電動車投資項目。一夕之間，插電混動車型便被發改委踢出新能源車陣營，難道這是李克強總理考察豐田新能源車產業后釋放的信號？

2018年5月11日李克強總理參觀豐田新能源工廠

說實話，看到這個“結果”并不意外，畢竟一直以來，混動都被認定為一個過渡性的選擇，但緣何唯獨插電式混動遭了秧？這突如其來的變化，讓那些將插電式混動汽車濃墨重彩地寫入企業戰略規劃的車企情何以堪？

是什么，讓發改委欲將插電式混動打入冷宮，轉而寵幸增程式混動呢？

插電式混動 VS 增程式混動

什么是插電式混動（PHEV）？

插電式混動就是在傳統燃油車架構基礎上，增加了一套電驅系統，用來輔助加速以及短途純電行駛，通常PHEV的純電續航僅有50-100公里，或者更低。其本質是“電機輔助發動機的燃油車”。

代表車型有：比亞迪唐、榮威eRX5、WEY P8等。

什么是增程式混動？

增程式混動完全摒棄了變速箱和傳動軸，由電機驅動車輪，發動機僅用來給電池充電。其本質是“發動機輔助電機的純電動車”。

代表車型國內有別克VELITE 5，海外有FiskerKarma和雪佛蘭VOLT等。

就市場表現看，由于油電兼修、不受續航及充電約束等特點，插電式混動汽車在世界范圍內廣受消費者青睞，在國外市場占有率甚至能和純電動車型分庭抗禮。

自主品牌緣何熱衷于插電式混動？

常見的插電式混動車型，從發動機到變速箱再到傳動系統的平臺架構，背后往往有一款成熟的、經過市場驗證的燃油車產品，如比亞迪唐的背后是比亞迪S7，榮威eRX5的背后是榮威RX5，WEY P8的背后是WEY VV7等。

為啥？

因為通過已掌握的傳統燃油車平臺，能夠以最快速度、最低成本研發出符合國家新能源補貼政策及享受部分限牌城市新能源上牌標準的產品。

當然，另一個重要原因，是豐田在混動領域（尤其是弱混）的技術封鎖導致的“不得不”的選擇。

所以這是傳統車企最熱衷的技術解決方案——研發周期短、成本低、技術成熟、能夠最快的把產品投放市場，獲取政府補貼并占盡新能源優惠政策。