在今天（6月21日）舉行的全球智能汽車前沿峰會（GIV 2018）上，中國工程院院士陳清泉先生接受了億歐汽車等媒體的群訪。

今年5月，陳清泉院士受聘出任了由上汽集團前副總裁丁磊創(chuàng)建的新造車企業(yè)——華人運通公司“國際科學(xué)技術(shù)委員會主任”一職。對于這個機構(gòu)，華人運通官方給出了如下定義：

“華人運通國際科學(xué)技術(shù)委員會”旨在召集全球頂尖科學(xué)家、資深學(xué)者與智庫，以改變?nèi)祟愇磥沓鲂小?gòu)建更美好人類生活為目的，探索面向未來的科學(xué)技術(shù)，尤其是人工智能、自動駕駛、智能交通、智慧城市等，提供發(fā)展趨勢研判、企業(yè)策略洞察、創(chuàng)新技術(shù)評估、科技前瞻研究等頂層戰(zhàn)略咨詢。

因此在采訪過程中，億歐汽車向陳清泉詢問了由上汽集團前副總裁丁磊創(chuàng)建的造車新勢力——華人運通公司的發(fā)展情況，以及他對于該公司創(chuàng)始人丁磊的了解和評價。

盡管在交流的一開始陳清泉就表示，出于眾所周知的原因，他一般并不愿意評價具體公司。但他再一次重申了自己對于國內(nèi)造車新勢力的開放、歡迎和包容的態(tài)度。“對于擁有百年歷史的汽車業(yè)，我認為需要有新造車企業(yè)對他們起到鞭策和激勵。”

但陳清泉也再次強調(diào)，所有新入局的企業(yè)都應(yīng)該對汽車行業(yè)的難度和高標準持敬畏態(tài)度。不過，這種看法也已經(jīng)成為行業(yè)共識。

對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，丁磊絕對稱得上是風(fēng)云人物。這位先后從復(fù)旦大學(xué)獲得了學(xué)士和碩士學(xué)位的物理系高材生，先后在上海大眾、上汽自主、上汽通用和上汽集團工作，最高官至上汽集團副總裁、上汽通用總經(jīng)理。在這期間，丁磊最廣為人知的成績，便是主持了對MG羅孚資產(chǎn)的收購，為上汽的自主品牌榮威、名爵奠定了發(fā)展基礎(chǔ)。

在離開上汽集團后，丁磊“商而優(yōu)則仕”，在2011年2月出任上海張江（集團）有限公司黨委書記、總經(jīng)理，兼上海市張江高科技園區(qū)管理委員會黨組副書記、常務(wù)副主任。隨后在2013年8月－2015年7月，丁磊任上海浦東新區(qū)副區(qū)長，主管浦東新區(qū)經(jīng)信委、國資委、科委、金橋經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。而就在這期間，丁磊正式與電動汽車結(jié)緣。

彼時，特斯拉正在尋求進入全球最大乘用車市場——中國。為此，該公司與長三角地區(qū)的地方政府進行了廣泛接觸，試圖解決投資建廠事宜。而在上海，特斯拉遇到了同樣熱衷于智能汽車的丁磊。

“丁磊在浦東新區(qū)任職時，很希望能夠為新區(qū)引入特斯拉這樣的企業(yè)，作為他的施政成績。”陳清泉對億歐汽車說道。為此，丁磊與當(dāng)時特斯拉全球的幾乎所有業(yè)務(wù)板塊的負責(zé)人進行了深入交流。其中，日前在特斯拉股東大會上宣布上海建廠計劃的特斯拉全球銷售主管任宇翔，就與丁磊多次打越洋電話溝通細節(jié)。

雙方的接觸，很快有了實際的落地成果。在2014年11月1日，由馬斯克親自參加的中國首批上海車主交車儀式就在上海金橋舉行。同時，特斯拉在最繁忙的充電站也建在了此地。

盡管丁磊和浦東新區(qū)都誠意滿滿，但雙方的合作卻被一貫“英明神武”的馬斯克攪黃了。在后者看來，Model 3的研發(fā)工作還未完成，Model S和Model X在美國的產(chǎn)能還未被充分利用。此時談進入中國對于特斯拉而言為時尚早。“那時，特斯拉說的計劃是五年以后再來中國。”陳清泉補充道。

顯然，丁磊很扎心：五年，正好是我國一位領(lǐng)導(dǎo)的一屆任期啊！不過經(jīng)過這一番“歷練”，丁磊倒也不是完全沒有收獲。

“雖然最終沒有促成特斯拉落戶上海，但丁磊通過這段經(jīng)歷接觸了很多此前沒有過交集的金融界、科技行業(yè)和三電行業(yè)的人才。”陳清泉說道，“盡管我個人認為，丁磊因為特斯拉這件事很失落，但他正好有了打造中國特斯拉的能力和資源。”

隨后的故事我們都知道：丁磊做為聯(lián)合創(chuàng)始人，高調(diào)加入了樂視超級汽車項目，并擔(dān)任全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO職務(wù)。不過有趣的是，這段經(jīng)歷被丁磊本人和華人運通刻意忽略了。如今不論是在丁磊本人的百度百科，還是在華人運通官網(wǎng)上丁磊的個人簡介頁面，他在2015年－2017年初的經(jīng)歷均為空白。

在離開樂視汽車近半年后，丁磊創(chuàng)建了華人運通技術(shù)有限公司，并擔(dān)任“一把手”——董事長。值得關(guān)注的是，該公司另外兩位創(chuàng)始人分別是來自上汽通用的墨菲，以及曾任職通用臺灣、寶沃的陳威旭。這三位通用系的大佬分別來自中國大陸、美國和中國臺灣。此外，公司還有曾任職捷豹路虎的馬克擔(dān)任CTO，以及曾執(zhí)掌泛亞汽車設(shè)計中心，并負責(zé)通用旗下所有車型設(shè)計的石志杰擔(dān)任首席設(shè)計官。這在陳清泉看來，是華人運通正在嘗試走國際化道路。

“在我看來，對于一家汽車企業(yè)而言最重要的有四個要點：技術(shù)與人才，產(chǎn)業(yè)政策，金融投資，市場營銷。”陳清泉說道。有了上述這些大佬加盟，人才招聘和資本的看好對于華人運通來講問題并不大。據(jù)陳清泉透露，當(dāng)前華人運通公司在上海楊浦區(qū)就擁有幾百人的技術(shù)團隊，人員來自全球各地。

“我在其中的扮演的角色，更多是從戰(zhàn)略層面，幫助丁磊團隊規(guī)劃技術(shù)路線，并且拓展國際合作與人脈關(guān)系。”在被問及自己在華人運通中負責(zé)的工作時，陳清泉回答道，“我現(xiàn)在有大量的工作要做，因此不能全力幫助華人運通。不過在造車這件事上，技術(shù)路線和全球思維同樣必不可少。我曾經(jīng)在豐田汽車的全球智庫工作過，深知視野對于一家車企的重要性。”

在短暫的交流中，陳清泉對丁磊和華人運通給予了高度評價。事實上，這家起步“稍晚”的造車新勢力近來好消息一直不斷。除了前面提到的5位高管外，前上汽通用新能源平臺執(zhí)行總工程師陳俊，中國通信工業(yè)協(xié)會專家委員會專家委員龔俊也在近期宣布加入華人運通擔(dān)任高管。

盡管至今沒有進行過公眾亮相和交流，且所有與媒體的消息發(fā)布只通過將新聞稿發(fā)給記者郵箱進行，華人運通在悄然之間已經(jīng)聚攏了一批堪稱“通用系銀河艦隊”的高管團隊。只是，如今已是2018年下半年，很快各家大型車企、造車新勢力的純電動、智能化車型正山呼海嘯而來。

時間，真的不是站在華人運通這一邊。