6月12日，新能源汽車補貼新政開始實行。新政最大的關注點在于：取消了150公里以下續航的新能源汽車補貼，而續航里程較長的新能源車型將享受到更高補貼。

斗硬！150公里續航車輛不再享受補貼。

具體來看，新的補貼方案區分了細致的續航里程區間：純電動車續航150-300公里車型補貼分別下調約20%-50%不等；低于150公里續航的車型將不再享有補貼；續航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2%-14%不等。

近兩年來，關于新能源汽車補貼政策經過了數次調整，更加嚴苛的補貼標準對新能源產業的發展以及續航里程的技術提升顯然是有正向意義，對于車企來說，要想不斷享受到政策補貼來支撐研發，就要拿出更長的續航來作為交換，通過政策層面的引導形成良性循環已經成為不少車企發展新能源的普遍做法。

綜合里程與實際里程素來有差距，新政或仍難解決。

從去年底廣州車展開始亮相的新能源新車，大家公布的綜合路況里程不少都達到500km，但從數據來看，較以往的300km、350km、400km有大幅度提升，但與綜合路況相對應的是，在工信部的綜合續航里程和實際續航里程上都有明顯縮水，一般來講，綜合路況續航500km的車輛，工信部公布的綜合續航里程要打上9折，也就是450km左右，而實際續航里程縮水更嚴重，一般要乘以75%，甚至更多。

目前，工信部測試純電動汽車綜合續航里程采用的是與歐洲和澳大利亞相同的NEDC（New European Driving Cycle）測試標準，測試全程在臺架上進行，并不進行實際道路行駛測試。換句話說，與我們在日常行駛中有很大的差別。

例如NEDC循環里只包括兩種工況：第一種是城市道路頻繁啟停的城市工況，模擬通過三個間隔距離不同路口均遇到紅燈等待的駕駛情況，測試中最高車速50km/h，平均車速19km/h。第二種是城郊快速道路通行的市郊工況，市郊工況測試環境中最高車速為120km/h，平均車速63km/h。

并且，在實際申報過程中大部分廠家為加快申報審批流程都會選擇使用工信部給出的固定阻力系數，這其中的差距也就隨之而來。

新政能否解決虛標續航騙補？

簡單來說，最大續航里程更多的意義更多的是產品營銷時的噱頭，對于消費者來說并沒有過多的參考價值，但對于車企來說，意義就可謂重大了。不同的續航數值將決定這家車企能否拿到國家的新能源政策補貼，因此，虛標和騙補已經成為新能源領域的“潛規則”。

早在2016年，就有多位車主投訴比亞迪秦續航和電池容量與實際有偏差的情況，南京的秦先生剛提車回來發現車輛純電續航為55公里，行駛了5000多公里后，發現續航已經不足40公里，經過測試從沒電到充滿只有7.7度電，與廠家公布的13度電就極大差距。

隨著國內電動車保有量不斷提升，關于新能源汽車的消費者投訴也處于逐年增加之中，而其中，電池容量虛標、續航里程數與廠家宣傳差距大、不能正常充電則是其中的重災區。

至于說新政能否解決續航虛標的問題，目前來看還相對困難。一方面，從法律法規層面來看，相關部分還處于制定標準階段，相關產業技術涉及較廣，需要一定時間；另一方面，新能源汽車處于高速發展階段，隨著電池能量密度的提升，續航水準也在飛速提升，現階段也很難對如此多申報量的新能源汽車做出逐一的驗證。

寫在最后

買新能源車已經成為最時尚的購車觀，對于普通消費者來說，還是要在實際續航與理論續航之中有一定的認知，并做好相應的心理準備，這樣才能避免以后用車之中“處處添堵”，也將避免電動車半路停在公路中間的尷尬。