作為能夠不間斷提供穩定電力的綠色能源，燃料電池的首次應用就在美國國家航空暨太空總署1960年代的太空任務當中，為探測器、人造衛星和太空艙提供電力。從此以后，燃料電池就開始被廣泛使用在工業、住屋、交通等方面，作為基本或后備供電裝置。

圖表 1  燃料電池應用舉例

氫燃料電池和鋰電池對比應用優勢明顯

由于技術成熟度高、產業鏈布局相對容易、成本較低等因素，鋰電池是目前新能源領域主流的技術路線。但國外一些企業一直看好氫燃料電池技術，如豐田從90年代至今一直致力于氫燃料電池的開發，目前已成功發售氫燃料電池乘用車、貨車、卡車、叉車等產品，截至2017年12月豐田Mirai全球共計銷售5300輛。出于鋰電池安全性和柴油叉車尾氣的問題，歐美物流行業已大規模使用燃料電池叉車，雖然初次購買燃料電池叉車成本會高于普通叉車，但據美國國家可再生能源實驗室統計，2013年鋰電池叉車每年運營成本為1.97萬美元/輛，燃料電池叉車僅為1.78萬美元/輛，比鋰電池叉車低10%。燃料電池目前在中國的發展主要受到技術門檻高、產業鏈布局投資高昂的影響，在市場推廣上較國外相比較為緩慢。

圖表 2  氫燃料電池和鋰電池優劣勢對比

燃料電池企業布局區域性特征明顯，聚集效應日益凸顯

從燃料電池動力系統、電堆及零部件地區分布來看，燃料電池產業分布集中度較高，主要集中在北京、長三角和珠三角地區。這些地區經濟發展水平高，具備發展燃料電池技術的實力。并且高校密集，為燃料電池的發展提供了技術支撐。我國一些主要氫燃料示范項目如北京奧運會燃料電池示范項目、上海世博園示范運營項目、深圳大運會示范項目也是相關地區燃料電池產業的發展的契機。隨著目前我國燃料電池產業布局逐漸拉開帷幕，預計未來行業布局將逐步向中東部地區擴散。

圖表 3  燃料電池動力系統、電堆及部件企業地區分布

燃料電池企業技術來源以校企合作的科技成果轉化為主

早期燃料電池企業的發展大多依托高校，如清華大學、同濟大學和大連理工大學，這些學校所屬的地理位置與行業聚集區域分布一致。這些企業大多采用自主研發的路線，經過多年的積淀，如新源動力、億華通已經可以代表中國燃料電池企業的最高水準，億華通的燃料電池發動機已經配套到了宇通、福田等燃料電池客車中。

在走自主研發技術路線的企業中，也有一些屬于歸國技術人員創辦的企業，如2010年成立的氫璞創能的核心技術人員均來自國外著名燃料電池企業，其公司生產的燃料電池電堆產品已被應用到了東風特汽、中植、五洲龍等汽車中。

此外，中外合資燃料電池企業也具有很強的市場競爭力，由愛德曼、百應能源提供的燃料電池都已被引入了主流車企。由于燃料電池技術壁壘高，一般企業通過自主研發的形式難以進入該領域，近年，如江蘇索爾、雙登集團、雄韜股份、南都等電池類企業，以及大洋機電、雪人股份等機電類企業通過技術引進、投資入股等方式布局燃料電池產業鏈。

圖表 4  我國主要燃料電池企業技術來源