小刀馬

眾所周知，智能汽車、無人駕駛等汽車新革命必將成為未來汽車業發展的趨勢。不過在技術不斷迭代的過程中，我們也發現智能汽車的發展從概念到量產，從技術到應用，從趨勢到落地還有不短的路要走。尤其是賈躍亭的造車夢，董明珠的新能源汽車夢都陷入了巨大的困境中，都值得警惕。當然，我們也關注到有很多互聯網巨頭都投身到智能汽車以及無人駕駛的發展方向上來。包括谷歌、Uber、百度、蘋果、特斯拉等等都在這方面努力。

在CES亞洲上，我們也見證了中國造成新勢力的快速崛起，越來越多的互聯網企業造車正在走到落地的關鍵環節中了。不過，在概念落地的過程中，量產才是真正的硬考驗，能不能達到有效量產，并且符合預期是智能汽車發展中的必然環節，也可以說是非常關鍵的一步。

在技術的落地過程中，我們的企業的設想以及積極參與的過程無疑是非常高漲的，甚至不遜色于世界任何一個國家，包括那些在智能汽車領域已經先行一步的市場。那么，我們的企業依托的是什么呢？我們在CES亞洲消費電子展上，其實也可以管中窺豹，看出一些端倪。在CES亞洲消費電子展上，來自中國的初創公司拜騰、零跑、奇點汽車紛紛展示了它們的最新概念車和自動駕駛技術。此外，百度在智能平臺方面也在發力。當然，競爭對手其實也不少，而競爭的格局也是各自依托的技術優勢，這本身會略有差異，但對智能汽車的發展以及未來市場布局的野心都是非常積極的。

拜騰已經發布了第二款概念車了，這款新車將能達到L4自動駕駛級別，量產車型預計將于2021年正式上市。奇點汽車展出了自主研發的國內首款車載以太網數字化架構的智能座艙系統和自主研發的場景化ADAS解決方案，奇點汽車iS6將于今年年底實現量產，達到L2級別的自動駕駛能力。零跑汽車發布了首款國產AI自動駕駛芯片“凌芯01”。這顆芯片擁有AI深度學習能力，AI的算力可以達到主流芯片的5倍左右。而且，零跑汽車的首款量產車型S01已經開啟預約，并將于明年一季度正式發售。該車達到L2．5級別自動駕駛能力。

可見大家的量產還有一定的時間差，不過，對于智能汽車的發展野心其實都是非常積極和看好的。尤其是對于汽車AI芯片的一種研發投入也符合當下國內對于芯片研發的期待，只是能不能真正達到相應的效果還需要時間和應用場景來驗證。

值得關注的是，我們的汽車參與企業和谷歌、特斯拉等硅谷巨頭的一些策略還是略有不同的。尤其是對于自動駕駛技術的應用和試驗相對保守一些。不過，現在在多地已經開始了自動駕駛的相應實測。雖然，多數還是停留在L2級別的自動駕駛技術方面，但起步了就是最好的印證。同時，互聯網創新性公司在智能汽車方面的布局也基本是和傳統的汽車企業之間的“聯姻”。比如，奇點汽車與北汽合作，據悉，零跑汽車也將宣布合作伙伴進行代工。而這樣做的好處一方面可以規避生態鏈本身的風險，另一方面也可以真正做到術業有專攻，大家在自己擅長的領域盡量發揮出最大的作用。

有意思的是，本屆CES亞洲展上，有56家汽車技術公司參與了展示，包括像奔馳、凱迪拉克這樣的主機廠；也有像百度、地平線這樣的方案技術提供商。百度Apollo在CES亞洲展會上宣布與現代汽車面向全球市場共建統一汽車平臺，深度合作自動駕駛。此外，百度方面還表示，公司將與寶馬在展會上簽署合作協議，圍繞人車交互及車家互聯展開合作。此前，百度與現代汽車已經在CarLife、Baidu Map for Auto、DuerOS及自動駕駛領域進行過合作。百度副總裁張亞勤表示，“互聯網和汽車是驅動全球經濟發展和社會進步的重要支柱產業，兩者的不斷融合創造了千載難逢的巨大機遇。”他表示，除與國際頂級品牌合作外，百度也在穩步推進比亞迪、奇瑞等自主品牌廠商的量產計劃。

很顯然，無論技術如何先進，趨勢如何看好，如果不能有效落地，以及帶來更多的應用場景以及足夠的安全保障，那么這樣的智能汽車也不過是水中花霧中月，并不能真正給用戶帶來什么改變。樂視的造車夢帶來的巨大泥淖已經是非常大的警示作用了。而在落地的過程中需要的不僅僅是技術的實施、制造、渠道、應用、場景、供應鏈等諸多方面的影響，更主要的是安全能否得到足夠的保障，以及量產的過程中會不會出現新的問題。其實我們看到特斯拉在量產方面已經吃了虧，一度時間的“財政緊張”，也是因為汽車產能達不到市場的預期和需求。這對于我們自己的智能汽車企業來說，同樣會面臨著相似的問題，而如何解決就要考驗我們企業自己的智慧了。