6月11日是新能源財政補貼過渡期的最后一天，過渡期已經結束，而2108年的國家新能源補貼今天也開始正式實施了。那么2018年的國家新能源補貼相比2017年又有什么變化呢？電動汽車資源網整理了2017至2018年的國家新能源補貼對比圖。根據對比圖顯示，2018年與2017年相比，國家新能源補貼標準更加細分化。

相比2017年來說，2018年對于續航里程低于150公里的低續航純電動乘用車補貼取消。續航里程高于150公里（包括150公里），低于200公里的純電動乘用車每輛補貼15000元，降幅約58％。續航里程高于200公里（包括200公里），低于250公里的純電動乘用車每輛補貼24000元，降幅約33％。續航里程高于250公里（包括250公里），低于300公里的純電動乘用車每輛補貼34000元，降幅約23％。續航里程高于300公里（包括300公里），低于400公里的純電動乘用車每輛補貼45000元，增幅約2％。續航里程高于400公里（包括400公里）的純電動乘用車每輛補貼44000元，增幅約14％。

插電式混合動力汽車只要續航里程高于50公里，每輛補貼22000元，降幅約9％。燃料電池汽車只要續航里程大于等于300公里，每輛補貼200000元，維持不變。

從以上補貼標準的對比，我們可以看出，2018年的新能源補貼相較2017年來說，標準更加細分化，續航里程層次由3個增加到5個。同時，純電動乘用車的補貼門檻更高了，2017年的補貼中乘用車只要續航里程高于100公里（包括100公里），低于150公里，就能拿到每輛10000元的補貼，2018年直接取消了對續航里程低于150公里的純電動乘用車補貼。此外，續航里程在150公里以上（包括150公里），300公里以下的純電動乘用車來說，相比2017年補貼標準進一步降低，而高于300公里（包括300公里）的純電動乘用車補貼標準則有略微提升。

由于最新單車補貼金額的補貼公示為：單車補貼金額＝里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數，所以2018年國家新能源補貼除了對純電動乘用車的續航里程做了要求外，也對電池能量密度和車輛能耗規定了相關標準。

電池能量密度方面，對于能量密度小于105Wh／kg的車型，補貼調整系數為0。能量密度大于或等于105Wh／kg，小于120Wh／kg的車型，按0．6倍進行補貼。能量密度大于或等于120Wh／kg，小于140Wh／kg的車型，按1倍進行補貼。能量密度大于或等于140Wh／kg，小于160Wh／kg的車型，則按1．1倍進行補貼。對于能量密度大于或等于160Wh／kg的車型，按1．2倍進行補貼。

車輛能耗方面，根據純電動乘用車能耗調整系數。根據車輛整備質量（m）的不同，工況條件下百公里耗電量（Y）需要滿足以下門檻條件：當m≤1000kg時，Y≤0．0126×m＋0．45；當1000＜m≤1600kg時，Y≤0．0108×m＋2．25；當m＞1600kg時，Y≤0．0045×m＋12．33。百公里耗電量（Y）優于門檻低于5％的車型按0．5倍補貼；優于門檻大于等于5％，低于25％的車型按1倍補貼；優于門檻高于25％的車型按1．1倍補貼。

從2018年的新能源補貼標準可以看出，國家在提高對新能源汽車獲取補貼的要求，因此降低了對低續航里程及中續航里程純電動乘用車的補貼，提高了高續航里程純電動乘用車的補貼。除了續航里程外，對電池能量密度和車輛能耗的要求也可以看出，國家對新能源車電池密度、電控及整車輕量化技術越來越關注。電動汽車資源網認為，2018年國家新能源補貼的實施，能夠提升整車企業和動力電池企業的積極性，推動動力電池向高密度，整車向高續航、優質化發展。

作者：黃誠