國家政策引領也好，市場需求也罷，新能源汽車已儼然成為許多國內外車企競相發(fā)力的領域，德國、法國、挪威和印度甚至紛紛出臺了禁售燃油車時間表，部分跨國車企也制定了詳細的計劃。

從中國新能源市場情況來看，2017年，中國新能源汽車全年累計銷售77.7萬輛；2018年1-4月共計銷售22.4萬輛，同比增長138%，類型多以純電動為主。

而根據國際能源署的預測，2020年以后，純電動汽車市場將會提速，2030年以后，燃料電池汽車會形成一定規(guī)模。由此推算，新能源汽車市場在不久的將來即將出具規(guī)模。

雖然新能源汽車的呼聲一直高漲，重要性也不言而喻，但汽車K線一直認為，新能源汽車離普通百姓大規(guī)模使用還有一段距離。

新能源汽車爆發(fā)不可能一蹴而就，因為汽車制造商需要研發(fā)制造，而消費者也需要轉變觀念，逐漸接受。

這種觀念在5月28日晚的吉利博瑞GE發(fā)布會上被打破了。

如期而至：藍色吉利行動落地

5月28日晚，吉利汽車（HK:00175）在浙江寧波杭州灣發(fā)布新能源動力系統(tǒng)“智擎”以及其新能源戰(zhàn)略。

引人注意的是，吉利汽車首款搭載智擎·混動的科技智混旗艦車型——博瑞GE也正式上市。該車共推出PHEV插電式混合動力和MHEV輕度混合動力共計8款車型。

其中PHEV插電式混合動力版本售價區(qū)間為16.68萬-19.98萬元（補貼后全國統(tǒng)一售價）；MHEV輕度混合動力版本售價區(qū)間為13.68萬-17.98萬元。

“博瑞GE兌現了‘藍色吉利行動’承諾，即實現消費者用傳統(tǒng)汽車的購車成本購買插電式混動汽車的夢想?！奔嚰瘓F副總裁、銷售公司總經理林杰表示，這樣一步到位的定價，也是出于對消費者的考慮。

一是省去了消費者與經銷商議價的時間成本和精力；二是可以使經銷商將工作重心更多的放在服務上；三是對消費者公平，杜絕加價銷售，同時也是為了二手車保值，目前博越的保值率就很高。對于沒有地補的城市，吉利也承諾承擔差價。

作為國內首款全系搭載混合動力系統(tǒng)的B級車，博瑞GE融合了吉利iNTEC技術，兩款車型均搭載了與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5TD+7DCT動力總成。其中MHEV車型是國內首款量產的搭載48V輕混系統(tǒng)的B級車，百公里綜合油耗僅5.8L，可實現節(jié)油率15%。

PHEV車型則配備了來自寧德時代的三元鋰電池，電池容量為11.3kwh，純電續(xù)航里程最長達到60km，百公里加權油耗僅1.6L，同時借助吉利自主研發(fā)的P2.5架構，實現了97%的行業(yè)最高傳動效率，油耗降低42.4%，動力提升22%。

外觀和內飾設計上，博瑞GE融入了更多中國元素，科技感和高級感也比較突出。12.3英寸全液晶儀表、矩形元素氛圍燈、哈曼14揚聲器立體環(huán)繞HIFI音響、中控臺頂部拱形高音單元都是巧思。

作為“藍色吉利行動”戰(zhàn)略落地的全新混動旗艦車型，博瑞GE顯示出吉利對消費者的誠意，以及推進新能源戰(zhàn)略的決心和信心。

正所謂冰凍三尺，非一日之寒；滴水石穿，非一日之功。厚積而薄發(fā)。

6月1日，證券投資機構大和、瑞信、招商證券紛紛表示，看好吉利汽車，維持買入評級。其中，招商證券將吉利汽車目標價調高至42港元。