作為動力電池行業兩大巨頭，比亞迪和寧德時代一直在為搶奪市場份額“明爭暗斗”。2016年之前，比亞迪在國內的市場份額一直位居首位，但2017年－2018年3月新晉霸主寧德時代的市場份額超越比亞迪一直居首。就在2018年4月，比亞迪以1．34GWh的裝機量登頂，占比35％，這是比亞迪的月裝機量在時隔一年后再次超過CATL排在首位。

4月動力電池裝機量3．8GWh，同比增長超2倍

根據第一電動研究院的統計測算，2018年4月國內新能源汽車市場動力電池裝機量為3．756GWh，比上月大增77．63％，同比增長261．56％。

4月各類車輛類型裝機量比去年同期都有所增長，其中純電動客車裝機量1．29GWh，同比大增3362．08％，占4月電池總裝機量比重為34％；純電動乘用車裝機2．06GWh，同比增長157．21％，當月占比55％，是最大的板塊；插混乘用車裝機0．23GWh，占比6％，同比增長129．47％；專用車實現裝機0．16GWh，占4％。月度表現方面，4月環比增長最多的是純電動客車，增長了177．00％，純電動專用車環比增長了63．23％，純電動乘用車環比增長了41．83％，插混客車環比增長了37．72％，增長最少的插混乘用車，環比僅增長了6．13％。

4月份92．7％的純電動乘用車采用了三元材料電池，搭載量1．9GWh，比上個月增加了8個百分點，三元材料在純電動乘用車中的搭載比重在今年一直呈上升態勢；插混乘用車則全部加裝的是三元材料電池。純電動客車磷酸鐵鋰電池搭載比重4月份高達98．6％，搭載量為1．27GWh，比上個月小增1個百分點，而插混客車在3月份也是以磷酸鐵鋰電池為主體，87．2％的是磷酸鐵鋰電池。4月份純電動專用車的72．8％，2月和3月份這一比重都在94％以上。

從不同電池類型來看，4月動力電池各類型裝機量均走高，三元材料電池出貨量2．25GWh，當月占比60％、磷酸鐵鋰電池出貨1．44GWh，占比38．27％，再加上出貨量第三的錳酸鋰，三類電池占月度總裝機量的99％以上。

從各類電池的搭載車型看，85％的三元材料電池用于裝機純電動乘用車，10％的搭載于純電動專用車，余下的裝機插混乘用車。磷酸鐵鋰電池中，88％的裝機純電動客車，10．3％的用于純電動乘用車。

4月比亞迪動力電池出貨量超越CATL重回第一

2016年比亞迪動力電池出貨量為7．35GWh，位居國內第一、全球第二，但伴隨著寧德時代的異軍突起，其在2017年遭遇了滑鐵盧。到2017年裝機量下落到5．4GWh，在行業整體快速發展的時候，業績不增反降。

2016年之前，比亞迪動力電池除了自產自銷外，還為其他的客車企業供應電池。借著新能源客車在國內先行推廣、補貼額度巨大的特點，外加自身體量不小的乘用車業務，比亞迪當上了行業第一。但2016年新能源車騙補事件曝光后，客車市場成為重災區。受此影響，客車用動力電池需求也因此下降，比亞迪不幸躺槍，業務縮水。值得一提的是，寧德時代在2016年看起來似乎未受影響，因為其有三元鋰電池這張王牌。寧德時代2017年銷售份額中，三元鋰電池占比近半。

2017年，國內新能源乘用車產量達到47．8萬輛，較上年增長超20萬臺。在新能源客車市場下滑的態勢下，繼續高歌猛進的新能源乘用車成為動力電池業績增長的核心。然而，比亞迪受限于技術路線選擇，對三元鋰電池跟進太晚，又因為比亞迪的電池在乘用車市場是自產自銷。如此一來，寧德時代崛起，比亞迪跌下王座。