洗牌期降至，近日造車新勢力或許更為不安，畢竟發改委向有關部門發布的《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》，第一次對新興造車企業的入局制定了更為明晰的游戲規則（詳情請查閱《汽車產業投資管理規定即將出臺 純電動汽車投資門檻加高》）。進入2018年，眾多造車新勢力陸續推動產品走向了市場，不過面對或將提前到來的洗牌潮，造車新勢力們首要面對的還是車型的量產問題。

代工模式VS自建工廠

對于造車新勢力選擇代工還是自建工廠的問題，一直以來爭議不斷。

作為被行業視為“最靠譜”的造車新勢力之一，蔚來汽車卻選擇了被認為不靠譜的“代工模式”以解決車型的量產和上市銷售，直到如今，蔚來汽車上市之后交付期限一再推遲也被歸咎于受代工模式影響，而江淮汽車更多地被解讀為“代工廠”，因而披上了一層悲情的色彩。

在“代工模式”之外，是被普遍看好的“自建工廠”模式，在造車新勢力中以威馬汽車為典型，從其誕生之日起，威馬汽車創始人就堅持自建工廠，在歷經16個月建設之后，威馬汽車生產線于2018年3月底迎來全面貫通，并同時迎來試裝車下線。

對于選擇代工模式，部分造車新勢力們有著自己的考量。

無論是產業政策還是傳統車企反擊，留給新勢力的窗口期并不長，尤其是近期國家對于汽車產業的持續放開政策，或促使新能源汽車市場洗牌時代的提前到來。而代工模式不僅能夠解決生產資質的問題，還能減少前期工廠建設方面的巨大投入以快速占領市場。如今，許多造車新勢力走的都是輕資產的路線，作為涉及平臺、技術、管理、生產、營銷方面等全產業鏈的傳統車企，則屬于典型的重資產模式，尤其是自建生產基地，包括土地、廠房和設備都需要很大的資本是時間投入。而代工模式的出現，可以讓像蔚來汽車這樣沒有生產資質，卻又具備正向研發能力的初創車企存活下來，同時還能解決產能過剩以及經驗不足等問題，最重要的是會減少初期的投入，因此“代工模式”成為蔚來汽車、小鵬汽車、電咖汽車等車企前期切入市場的關鍵一環。

如今，蔚來汽車由江淮代工的ES8已經上市銷售并少量交付訂單；小鵬汽車由海馬汽車代工的G3也已經開啟預售，其創始人何小鵬表示，“5月伊始，我們邁入了大規模品質交付的新階段”；而由東南汽車代工的電咖汽車，旗下的電咖EV10在量產后目前已經完成了上千的銷量……

對于從一開始就堅持自建工廠的造車新勢力來說，代工并不能緩解產品生產制造環節中所帶來的焦慮，相反會因此帶來更多問題。

威馬汽車創始人 沈暉

威馬汽車創始人沈暉表示：“國內最好的幾家整車廠，會幫你代工嗎？如果選擇代工生產，我會天天睡不著覺。”一方面是代工的質量不敢保證，另一方面也會影響生產的效率，因此他認為初創企業一定要將產品在手里抓牢。零跑汽車創始人朱江明同樣表示，“對于代工模式汽車還是很難實現的，現在新造車勢力主要是暫時沒有資質迫于無奈才選擇的代工模式，汽車是一個復雜的機電一體化產品，產品設計和制造工藝緊密相關，很難分離，不太適合代工”。

如今，以威馬汽車為首自建工廠的造車新勢力也在陸續迎來工廠的完工，比如愛馳汽車上饒基地的沖壓、焊裝等車間歷時一年已于今年一季度全部封頂，各車間設備進場、調試，正在為2019年的產品生產做準備。

“代工”，或許不應該是一個貶義詞

自打2016年蔚來汽車與江淮汽車首次合作，“代工”一詞就“飽受詬病”，尤其是從社交網絡上的信息來看，以汽車工程師為主的群體對江淮代工蔚來抱有極大的擔憂，一是質疑代工模式是否走得通，二是質疑以中低端車為主力產品的江淮汽車，是否有能力造蔚來高端起步的產品。在大多數業界專家和行業媒體看來，代工模式只不過是造車新勢力對無生產資質這一現實的妥協，和擁有自建工廠的企業相比，找傳統車企代工的新勢力最終會因為品控、銷售、換電、市場認可度不高、缺乏競爭力的問題而被淘汰。

從許多有關江淮代工蔚來的文章中，都能感受到對代工模式的鄙視，與其說是對“代工”的鄙視，不如說是對諸如江淮、海馬、東南汽車制造能力的質疑，在部分媒體看來，江淮、海馬市場表現低迷，現有產能過剩，“其制造水平自然可想而知”，從而將自建工廠定義為“模式正確”，而代工模式則是飲鴆止渴。

媒體對于江淮代工蔚來的評價

在消費者的刻板印象中，國產車多年來就是質量低劣、廉價的代名詞，不過近年來隨著國產車在技術和質量上的不斷突破，市場格局正在發生變化。蔚來汽車創始人李斌一直很頭疼業界對于江淮代工的質疑，在他看來，很多人之所以揪住江淮代工這件事情不放，就是因為對國產車有固有的成見，他甚至無奈地表示，“我不知道為什么大家對江淮有這么多負面的東西，沒辦法，它自己原來只能去生產那樣的車，它能賣的出去，所以它就只好產那樣的車。”

其實不難理解為什么江淮代工蔚來飽受詬病，雖然江淮汽車是國內最早從事純電動汽車研發的車企之一，在整車電機、電控系統上有深厚的設計研發能力，具有成熟的各項實驗體系，且在基礎制造、生產環節有著豐富經驗和卓越能力，不過由于策略原因，江淮汽車目前陷入了發展瓶頸期，而蔚來汽車5月初的交付也沒能實現，ES8的交付工作被二次推遲，更是加重了對江淮代工能力的質疑。