一年半之前，銀隆這家公司，就跟董明珠緊緊地聯系在了一起，有“鐵娘子”之稱的董小姐還拉來了王健林和劉強東給自己助陣，高調宣布投資銀隆，并表示非常看好銀隆在新能源汽車領域的前景。

好景不長，銀隆從半年前開始陷入產能過剩、停工減產的麻煩之中，多個產業園區都出現了經營問題，在這短短的半年時間里，銀隆究竟發生了什么？

產能過剩之殤

武安的新能源產業園是在6年前耗資300億興建的，涵蓋了碳酸鋰材料、鋰離子電池、新能源汽車、儲能、裝備等多個板塊，似乎像是給銀隆量身打造的一樣，僅其旗下的河北銀隆、北方奧鈦、廣通汽車就包下了這一產業園的大部分地方，它們均隸屬銀隆，互為上下游。

按照當初的規劃，新能源項目完成300億元的投資后，年產值將達到1200億，這相當于再造了一個武安市。

然而好景不長，從去年開始，產業園的超級大戶銀隆便遇到了困境，汽車訂單斷崖式下跌，產量驟降，問題就出在了廣通汽車的銷路上，訂單的流失直接導致了為其提供電池的河北銀隆陷入產能過剩的狀態，庫存堆積如山。

隨之而來的就是生產線的裁員和調崗，很多員工只能停工領取一千多元的基礎工資，還有部分員工被調去別的園區，但實際上同樣的情況在銀隆其他的工業園區也在上演著，銀隆的投資換市場策略以失敗告終。

其實銀隆走入人們的視野并開始高速奔馳，就是從2016年底格力董事長董明珠入股之后開始的，銀隆被董明珠的造車夢裹挾著一路狂奔，目前銀隆有9個產業園，包括在珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津、南京、洛陽的產業園，以及美國奧鈦納米科技有限公司。

激進的策略，在現實面前，只能說是非常殘酷了。銀隆給自己制定的2017年目標是生產3萬輛新能源汽車，銷售額300億元，但實際情況卻天差地別，未經審計的年報顯示，銀隆2017年營業收入為87．52億元，凈利潤為2．68億元，雖然營收稍有長進，但是凈利潤卻下滑了67．94％。公司資產總額為315．12億元，負債總額為237．67億元。

銀隆2017年的電動客車訂單為6000多輛，只完成了計劃的五分之一，如果只看純電動客車的話，3355輛的銷量，相比2016年幾乎腰斬。電池方面，銀隆汽車的動力電池一共配套了59款產品，其中僅3款產品不是銀隆自家生產的，銀隆的電池主要也是靠自己消化。

董明珠的造車夢要涼？

回想2016年轟動一時的董明珠在股東大會上發飆事件，其實正是因為格力要收購銀隆引起的，格力電器為了收購銀隆，籌劃了將近半年的時間，結果卻在中小股東的反對下宣告失敗，但董明珠并沒有放棄，并表示“愿意拿我所有的資產投入到銀隆”，投資銀隆不是因為格力收購不成功，而是因為看好銀隆的鈦酸鋰技術。

此后的事大家都知道了，董明珠拉來了王健林、劉強東等大佬，增資30億，獲得珠海銀隆22．388％的股權，隨后董明珠又在2017年再次增持銀隆，個人持股比例超過17％，成為銀隆新能源的第二大股東。

曾經讓銀隆一炮而紅的是發生在2014年的兩件事，環北京天安門觀光線仿古“鐺鐺車”在9月投入運營，因復古的造型和標新立異的氣質備受追捧，11月，銀隆純電動大巴成為APEC峰會官方指定用車，把銀隆的名號徹底打響了。

此后銀隆的發展也確實不錯，2016年初，銀隆新能源實現純電動客車產銷量3189輛，累計增長2228％，市場份額為3．6％，年銷量全國排行第七。

那么看似前景一片大好的銀隆為什么突然走上了下坡路呢？其實一直以來銀隆的多項技術都在業內受到了質疑，其中最大的問題就在其電池領域所主攻的鈦酸鋰電池，這也正是董明珠所最看好的，但市場似乎不這么認為。外界普遍認為鈦酸鋰電池能量密度低、續航里程較短、價格高，在市場競爭中沒有太大優勢。

產能過剩的伏筆，或許正是銀隆所采用的電池技術，鈦酸鋰電池其實是已經被日本、美國淘汰的技術。

實際情況似乎也正是如此，珠海銀隆的全資子公司廣通汽車，使用鈦酸鋰電池生產的公交車，每跑大概30公里就要充一次電，存在嚴重的續航問題。正是因為這種不便，河北省武安市將一些跑鄉鎮的電動公交車又換回燃油公交車。