中國有多少汽車企業？

到今年，中國將連續9年成為全球第一大汽車產銷國。國家十三五規劃年均增速初定為5％，即2020年達到3100萬輛左右。雖然整體規模大，但我國汽車企業多、散、小特點明顯。

2017年，納入中汽協統計范疇的110家獨立法人企業中，產銷量超過200萬輛的1家，100－200萬輛的6家，10－50萬輛34家，10萬輛以下的69家：

204萬輛：上汽大眾

195萬輛：一汽大眾

190萬輛：上汽通用

154萬輛：上通五菱

126萬輛：東風日產

120萬輛：吉利汽車

103萬輛：長安汽車

從地域分布看，31個省、自治區、直轄市中除青海省、西藏自治區的其他29個省區市都或多或少建立了汽車生產企業。中國內陸似乎大部分每個省都有一個自己的汽車主機廠（指國產品牌，合資不算）：

湖北：二汽、神龍；江西：江鈴、陸風、昌河；長春：一汽；廣東：廣汽、比亞迪；安徽：奇瑞、南汽、華菱、江淮；浙江：吉利、眾泰；上海：上汽；北京：北汽；福建：東南汽車；海南：一汽海馬汽車；重慶：長安汽車；四川：川汽、力帆；廣西：上汽通用五菱汽車、東風柳汽；河北：長城、中興；山東：北汽福田汽車、濰柴汽車。（同學們別拍我，有太多沒統計進來）

中國需要這么多汽車廠嗎？

如上所列，不知道德國日本有沒有這么多汽車品牌，反正美國似乎有過，但后來通用福特各自收購兼并多年之后，北美差不多就剩三家：通用、福特、克萊斯勒，克萊斯勒被fiat收購，屬于美國的就兩家，如今可以加上一個特斯拉。還是算三家。

日本呢，能想起來的：豐田、本田、斯巴魯、馬自達、鈴木、三菱，似乎再沒了。德國的挺多，但似乎也沒有多達十幾家的地步。法國，PSA大魚吃小魚，沒小魚了。意大利，fiat大魚吃完小魚了。印度，tata吃完小魚了。

所以問題是可以成立的：

中國國產汽車廠數量太多是可以肯定了，為什么這么多？

是否國家在用納稅人的血汗錢養著眾多沒有盈利能力的廢物主機廠？這里面是否不充分競爭的原因？如果主機廠不賺錢國家養它們做什么？

中國市場體量是否足夠大到這么多主機廠都可以活下去？

縱觀德美日汽車行業發展史，他們在發展初期也曾出現過“百家爭鳴”。但最后做到強大的，莫過于人們耳熟能詳的幾大汽車集團。利潤是決定生存空間的重要因素，中國汽車業暴力時代一去不復返，品質和產量成為獲得更多利潤的重要前提。

中國的汽車業在五年內會出現重大格局的改變。收購、被收購、破產等名詞會大量出現在關于汽車行業的新聞里。

2020年會有部分整車廠開始出局，2022年會是中國汽車行業重要洗禮的一年，到2025年會穩定在6～10家汽車集團，它們各汽車集團的產銷都會在200萬輛以上，中國汽車行業步入正軌。

中國的汽車產業有多弱？

根據美國媒體發布的《2016全球百強汽車零部件配套供應商》排行榜，中國僅有兩個企業上榜，其中，延鋒汽車內飾系統排名第26位，中信戴卡排名第83位，前者主營汽車內飾部件，后者是個賣鋁合金輪轂的。發動機、變速箱、離合器等核心部件，中國依舊一片空白。

德國羅伯特·博世集團連續五年蟬聯百強名單榜首！ABS、TCS、柴油共軌高壓噴射系統、汽油缸內直噴系統等都是博世首創。毫不夸張得說，其核心產品即使是幾年前的過時技術，在中國企業眼里一樣是香餑餑。近期有消息稱，博世第十代ESP已經進入量產階段，小伙伴可以期待一下。

加拿大麥格納國際今年力壓大陸和電裝位列亞軍，這個企業是全球最多樣化的汽車零部件供應商，主營包括外飾及內飾系統、電子及轉向系統……在開展整車的設計和總裝業務后，麥格納國際完全有能力自己造一輛整車，這對目前任何一個汽車企業來說都是不可想象的。

第三名是德國大陸集團，它的座右銘是安全、舒適、駕駛體驗，很明顯是個倒騰“下半身”的企業。德國大陸這個名字大家可能不太熟悉，但提到馬牌輪胎，我想國內沒人不認識。當然，跟輪子有關的部件，馬牌都有涉獵，包括液壓和電子制動系統（ESC， ABS， TCS）， 以及電子懸掛系統。

上面我們也提到，本土汽車零件供應商目前在國內市場毫無地位，唯一排名較高的延鋒汽車也只是靠后視鏡、遮陽板這類走量的小部件撐著營收。核心部件方面，上汽、一汽、東風等國內知名汽車集團也基本依靠上述跨國企業在國內的分工廠供貨。從消費者角度來看，也只有這些有百年底蘊的巨頭才值得信賴，自主研發的產品無論是使用壽命還是可靠性都被吊打。