《電動汽車觀察家》的上一篇調(diào)研文章《誰買了電動汽車》以217份用戶調(diào)查問卷為藍本，對純電動汽車車主的性別、年齡、職業(yè)、學(xué)歷、教育背景、收入、家庭構(gòu)成、車輛品牌、價格和續(xù)航里程等信息做了梳理。

這篇文章解答了微信選題“電動汽車私人消費的真實情況和用戶畫像”的部分問題。那么，具體到不同品牌，終端消費者呈現(xiàn)出哪些特征？做個簡單粗暴的小結(jié)：

北汽最學(xué)霸、吉利最土豪、江淮最能跑，比亞迪，抱歉，比較多樣，貌似沒有典型性特征。

為什么選北汽、吉利、江淮和比亞迪？

《電動汽車觀察家》本次發(fā)起的用戶調(diào)查共收回217份有效問卷，其中購買北汽、比亞迪、吉利和江淮品牌純電動乘用車的消費者分別為46人、41人、36人和26人，總?cè)藬?shù)占全部調(diào)查對象的69%。

這個結(jié)果與不同品牌純電動乘用車在全國的銷售情況基本一致。

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，2014年到2017年，北汽、比亞迪和吉利旗下新能源乘用車的銷量均在全國前五名。江淮也是純電動乘用車的老牌企業(yè)，早期也是排名第一的品牌。

因此，基于本次問卷調(diào)查得出的結(jié)論，對以上四個品牌的純電動汽車用戶特征有一定的代表意義。

不過，由于有效問卷樣本較少，且超過六成調(diào)查對象來自北京，僅能為讀者勾勒出這四個品牌電動汽車用戶的基本輪廓。

北汽車主學(xué)霸多

《誰買了電動汽車》一文提到，純電動車主的學(xué)歷有七成在本科以上，這一特征在購買北汽純電動汽車的用戶中尤為顯著。

資料來源：電動汽車觀察家調(diào)研（下同）

參與問卷調(diào)查的46名北汽車主中，本科和碩士研究生學(xué)歷占比分別為57%和30%，這兩項指標均遠超（只有碩士研究生比例和吉利車主持平）其他三個品牌，以及平均水平的48%和24%。

這一結(jié)果與北汽的北京用戶比例極高有關(guān)。本次調(diào)查中，北汽的純電動乘用車用戶有85%來自北京，遠高于比亞迪、吉利和江淮的北京用戶比例，使得北汽消費者呈現(xiàn)出學(xué)霸多的特征。

吉利車主土豪多

從對36位吉利純電動乘用車用戶的調(diào)查問卷來看，10萬-20萬和20萬以上年收入的車主比例均明顯高于其他品牌（只有10萬到20萬的比例與江淮車主持平），是調(diào)查對象中的絕對高收入人群。

這一結(jié)果與吉利用戶所購的電動車價格（去除補貼后）區(qū)間基本一致。購買10萬元以上電動汽車的吉利車主比例高達97%，分別是北汽和江淮相同價格區(qū)間比例的2倍和14倍。

需要注意的是，除康迪和曾借用吉利資質(zhì)的知豆車型外，吉利目前已經(jīng)上市的純電動車只有一款帝豪EV，全系價格均在10萬元以上。另外3%的吉利用戶選擇購買10萬元以下的車型，有可能是填寫調(diào)查問卷時將知豆和康迪算作吉利電動車。

吉利車主收入較高的原因我們無從知曉。不過，為什么選擇價格較高電動車的吉利用戶人數(shù)眾多？我們從調(diào)查結(jié)果中可以窺見一斑。

“免搖號”是絕大多數(shù)調(diào)研對象購買純電動車的主要原因，所在城市限購燃油車的吉利車主比例高達92%，遠超其他三個品牌的比例以及平均水平的72%。

另一方面，在北汽、比亞迪和江淮車主中，已購買燃油車和沒有購買燃油車的比例相對平衡，只有吉利車主中沒有購買燃油車的比例遠高于已購買燃油車的比例——72%：28%。

江淮車主最能跑

在所有參與問卷調(diào)查的車主中，江淮車主的特點最鮮明。

第一，與其它三個品牌相比，江淮車主的電動汽車續(xù)航里程（綜合工況或者NEDC續(xù)航里程）相對較短，但已行駛里程最長，是名副其實的“老司機”。

在填寫續(xù)航里程一欄時，選擇100公里-200公里的江淮車主比例高達81%，北汽和比亞迪車主的比例分別為59%和22%，而吉利選擇這一里程區(qū)間的車主僅為3%（上文已提到，這部分可能是知豆和康迪車型）。

雖然續(xù)航里程短，但江淮車主的已行駛里程遙遙領(lǐng)先。行駛里程為3萬公里、4萬公里、5萬公里和6萬公里以上的比例，江淮都遠超其他三個品牌。尤其是5萬公里以上的用戶占比，江淮高于比亞迪和吉利兩倍以上，是北汽的1.5倍。

這一結(jié)果與江淮車主購車時間較早有關(guān)。92%的江淮車主購車時間集中在2015年和2016年，高于北汽、比亞迪和吉利的44%、49%和74%。但就平均值而言，江淮車主無疑是最能跑的“老司機”。

江淮車主還是十分低調(diào)的“老司機”。

調(diào)查結(jié)果顯示，江淮車主中年收入為10萬元以上的比例為61%，僅次于吉利。與之相對的是，購車價格為10萬元以上的江淮車主比例只有7%，遠低于排名倒數(shù)第二的北汽，購買這一區(qū)間電動車的北汽車主比例為48%。

比亞迪最大眾化

與其它三個品牌相比，比亞迪電動車用戶的特征并不明顯。

在用戶性別比例、教育專業(yè)背景、工作行業(yè)、家庭構(gòu)成、主要用途和購買原因等方面，所有品牌電動車用戶的選擇比例相對一致。

如，男性是購買電動汽車的絕對主力，四個品牌的男性用戶占比均超過70%；26-45歲人群是電動汽車的主要購買力量，26-35歲人群的比例又顯著高于36-45歲人群；購買電動汽車的多為三口之家。

此外，上下班代步是調(diào)查對象購買電動汽車的主要用途，比例均超過76%；不限行、免搖號等實際因素是大多數(shù)車主購買電動汽車的原因，尤其是不限行，各品牌的選擇比例都超過50%。

用貼標簽的方式為純電動乘用車車主畫像，難免顯得簡單粗暴，但能快速了解某一品牌在具體樣本范圍內(nèi)的基本用戶特征。未來，有更詳實數(shù)據(jù)和更廣泛用戶調(diào)研的支撐，這些用戶畫像一定會更加形象，可靠。（完）