隨著新能源市場在近幾年的興起，作為國家重點扶持的產(chǎn)業(yè)，也讓不少資本大鱷看重這一市場未來的發(fā)展，新能源市場中也涌現(xiàn)了一波投資狂潮。除了逐漸向新能源產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，還有不少互聯(lián)網(wǎng)、實業(yè)大咖開始跨行造車，從樂視汽車到蔚來、威馬、小鵬，也有李嘉誠、董明珠、李彥宏等一眾名流人士闖進新能源市場。也讓不少業(yè)內(nèi)人士懷疑，即使新能源市場前景大好，但這種盲目跟風(fēng)的投資真的可以取得成效么？

珠海銀隆欠款12億，多地工廠停工

珠海銀隆在博得了格力“董小姐”的青睞后，先后迎來了萬達集團王健林和京東大佬劉強東的器重。在產(chǎn)品上雖然不如互聯(lián)網(wǎng)汽車一樣吸引人眼球，但作為一家老資格企業(yè)，有了一眾資本大咖的加入也讓不少業(yè)內(nèi)人士對珠海銀隆的發(fā)展極其看好。

看似光芒萬丈的珠海銀隆真的可以在新能源市場上順風(fēng)順?biāo)矗吭诮衲昴瓿酰楹ｃy隆被爆出拖欠供應(yīng)商超過12億元貨款。其中珠海思齊電動汽車設(shè)備公司更表示珠海銀隆共拖欠其7600萬元，已經(jīng)有部分金額在走法律程序。近日，位于河北省武安新能源產(chǎn)業(yè)園的河北銀隆也狀況百出，由于合作商廣通汽車銷量停滯，導(dǎo)致工廠訂單下降，生產(chǎn)停工，河北銀隆出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況，甚至有消息稱工廠內(nèi)部出現(xiàn)問題，工廠裁員等情況。

跨界造車導(dǎo)致經(jīng)營理念產(chǎn)生“沖突”

是什么讓半年前還風(fēng)光無限的珠海銀隆突然間一落千丈成為供應(yīng)商討債的目標(biāo)，讓企業(yè)經(jīng)營狀況百出？從珠海銀隆在工商信息方面的變更不難發(fā)現(xiàn)，從2017年11月29日開始，銀隆的法人就已經(jīng)從魏銀倉改為了孫國華，隨后董事長也進行了更換，數(shù)月后，新上任的董事長兼法人代表的孫國華也被辭退，由大批格力出生的嫡系出任高管，讓珠海銀隆徹底成為了“格力”的管轄企業(yè)。

有人說互聯(lián)網(wǎng)都開始造車了，賣空調(diào)改行造車好像也沒什么，細想一下，隔行如隔山，術(shù)業(yè)有專攻。類似小鵬、威馬、蔚來這些新勢力車企，和傳統(tǒng)車企的根本區(qū)別在于側(cè)重點不同，更偏向駕乘體驗、科技感、人工智能領(lǐng)域，在這一過程中逐步實現(xiàn)產(chǎn)品從0到1。面對從未涉及的領(lǐng)域，也有不少互聯(lián)網(wǎng)車企被打入了谷底，最廣為人知的就是一度火遍中國的樂視汽車了。而珠海銀隆本身就屬于從事新能源領(lǐng)域的企業(yè)，并不需要從0到1的過程，“董小姐”的出現(xiàn)雖然帶給了珠海銀隆大量的流動資金，卻也將她在格力一貫的行事作風(fēng)帶進了銀隆。

此前將偌大的格力變成一言堂并經(jīng)營的有聲有色，讓不少人知道了這位女強人的實力，但是汽車和空調(diào)畢竟是兩個完全不同的領(lǐng)域。單從結(jié)算貨款方面，可能格力空調(diào)一直以來都是先出貨才結(jié)款，但是相較出貨速度較快的家電行業(yè)，新能源市場顯然無法跟上這一節(jié)奏，這套打法帶進了珠海銀隆也給不少上游供應(yīng)商帶來了困擾，歸根結(jié)底還是專業(yè)領(lǐng)域不同造成的經(jīng)營理念差異。

從董明珠被問及入股珠海銀隆進軍新能源市場的問題時，她表示：“我根本沒有想過勝算和輸贏的問題，我只想到新能源是國家的一個戰(zhàn)略，是未來發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)。”一番言論卻也讓我們看出了曾經(jīng)事事爭第一的董小姐，面對銀隆危機也不再信心十足，沒有了去年意氣風(fēng)發(fā)的樣子，開始不再計較“成敗”。

投資過熱導(dǎo)致新興企業(yè)水平參差不齊

隨著國家對新能源市場的大力支持，很多資本巨鱷都將視線瞄向了這一領(lǐng)域，從賈躍亭到董明珠、李彥宏到何小鵬，活躍于各個領(lǐng)域的精英都投身于這一新興市場，讓投資過熱這一現(xiàn)象在當(dāng)下新能源市場中隨處可見。

單是珠海銀隆在2016年成都建立的新能源產(chǎn)業(yè)園項目就投資了100億元，隨后2017年先后建立了蘭州新能源產(chǎn)業(yè)園、天津新能源電池和汽車產(chǎn)業(yè)基地以及南京新能源基地，在規(guī)模上珠海銀隆項目投資總額達到了700億元。除此之外，從當(dāng)下正火的造車新勢力上，更可以看到新能源市場引發(fā)的投資狂潮。

除了這些燒錢造車的新勢力車企，還有很多看重新能源市場但是自身實力不足的企業(yè)在早期投身于這一領(lǐng)域，在獲得了國家給與的政策扶持后出現(xiàn)了無作為的停止情況。最早獲批生產(chǎn)資格的15家車企中就有多家存在這種情況。作為新能源企業(yè)大門的看守者，發(fā)改委和工信部也加強了對新建新能源車企資質(zhì)的審核，發(fā)改委更是為了應(yīng)對投資過熱的現(xiàn)象從2017年6月開始暫停了資質(zhì)的審批。在經(jīng)過時間的考驗，大部分車企已經(jīng)開始走上正軌，對新能源市場的政策干涉也開始逐漸減少，并淘汰了大部分能力不足的企業(yè)。

經(jīng)過市場的考驗和生產(chǎn)經(jīng)營中企業(yè)所暴露的問題，也讓新能源市場的競爭變得更為嚴(yán)峻，對于換了掌門人的珠海銀隆能否走出當(dāng)下的危機蛻繭成蝶，相信也是不少跨界造車人所關(guān)注的一件事。

作者：新能源觀察