對于顛覆造車理念的特斯拉而言，各種黑科技似乎從來都不是夢想，電動車的新玩法也讓消費者和車企們眼前一亮。不過從最近的財報來看，特斯拉第一季度虧損 7．85 億美元，連年的虧損已經讓不少人擔憂，通用前高管甚至給出了特斯拉將于 2019 年破產的預言。面臨如此危機的特斯拉，令我們想起了盲目擴張，最終資金鏈斷裂的樂視。特斯拉是否會重蹈覆轍呢？

內憂纏身：產能不足／客戶退單

目前我們打開特斯拉中文官網的 Model 3 頁面，其給出的信息是 2019 年開始進行左駕車型的交付，但這款在北美 3．5 萬美元（約合人民幣 22 萬元）起售的入門車型的交付時間很有可能會因為產能不足，從而進一步延期交付。馬斯克此前迷信自動化生產的高效，但生產線上過多布置機器人后，反而降低了產能。

早在 20 世紀 80 年代，通用就曾大規模布置自動化，由于沒有足夠人手對全自動化生產線進行維護和保養，通用在汽車的制造上并未得到滿意的結果。特斯拉也遭遇了同樣的困境，其周產能僅為 1000 出頭。目前特斯拉的工廠開始大量啟用工人進行制造，加班加點生產 Model 3，產能開始逐漸爬升。

不過，重新恢復人工生產的工廠也遇到了更多的問題，由于無法控制良品率，不少部件無法符合嚴苛的標準，只能廢棄或重新返工，進一步提高了造車成本。此外，工人的工作質量和工作環境更是難以得到保證，此前還有著美國政府部門介入對工人受傷事件進行調查，這更是減緩了 Model 3 的生產速度。

因為交付過緩，Model 3 的訂車用戶開始大規模退單。畢竟以目前的產能來看，50 萬訂單想要完成，怕是要等到天荒地老。而美國用戶還有著優先提車的特權，中國的訂車客戶們也只能抱著“佛系”心態慢慢等待了。

內憂纏身：大規模召回 ／債臺高筑

特斯拉 MODEL S 此前曾因為轉向機存在安全隱患，在中國召回了 8000 輛已交付車型。如上文所說，目前 Model 3 良品率受限，一旦再次出現大規模召回，這將又是一筆極大的開銷。

此外，特斯拉恐怖的資產負債表（欠債 100 億美元，現金流不到 30 億）也仿佛達摩克利斯之劍一般高懸在馬克思頭頂。一旦全球經濟持續下行，特斯拉自己就會直接進入破產倒計時。而妄圖拷貝蘋果高度整合模式的特斯拉，也在基礎設施的布局上大傷腦筋。從廠房到電池再到服務中心和充電站，任何一環的布置都是需要瘋狂燒錢來實現的。

以上種種原因均來自于特斯拉內部的問題，但環顧那些曾經被遠遠甩開的其他車企，曾經的差距正在逐漸縮小。特斯拉一直憑借著科技感的造型設計和超前的動力參數為大家所追捧。還記得 Model S 初次亮相時，那驚人的加速和續航里程，幾乎超越了市面上所有的電動車，就連不少汽油性能車也難以望其項背。

盡管第二代 Roadster 和商用卡車 Semi 的發布再次震驚了車圈，不過 Roadster 上千公里續航和兩秒破百的能力也引來了不少質疑。根據現有的電池水平來看，Roadster 想實現這一水平并不容易，新車的設計思路依舊是電池組的堆疊，相比在售車型并無創新，其中并無過多的技術壁壘，這也意味著其他車企追趕起來不會有太大難度。

何況想要購買 Roadster 的準車主，需要提前 3 年就需支付 5 萬美元定金，車價也奇高無比，并非是一款能為特斯拉帶來巨大利潤的車型，其更像是吸引投資人資金的大玩具。

外敵環伺：自主車企崛起

隨著技術的進步，不少自主車企的純電動車已經在續航里程上達到乃至超越了特斯拉 Model 3 的入門版本。包括比亞迪秦 EV450、北汽新能源 EU5、吉利帝豪 EV450 在內的多款車型均有著綜合工況續航 400km 的能力，補貼后低于 20 萬的起售價極具性價比。

不少自主車企也在持續研發更高續航的車型，比如比亞迪全新一代唐的電動版，除了輕量化車身以外，新車更是換裝了三元鋰電池，其有望在 2018 年底亮相，綜合續航已經達到了 500km。除此之外，更多綜合續航 500km 的車型也有望在 2019－2020 年左右與我們見面。