電車匯消息：“柳州五菱這是準備收購川汽野馬，五年內完成對其控股。”

日前，據媒體爆料，來自國資委方面的消息人士表示，繼合資公司上通五菱之外，五菱打算在再啟自主乘用車業務，這也將是柳州在“國有企業私有化”之后嘗試“私營企業國有化”的重要步驟。

此前5月9日，柳汽五菱的母公司廣西汽車集團與四川富臨集團在成都簽署野馬汽車戰略合作意向書，雙方宣布將在“野馬汽車”平臺基礎上開展戰略合資合作。

現在看來，“合作”只是公開出來的第一步。

“國資委開會商討了相關事宜，柳州五菱先和川汽野馬展開平臺合作，計劃五年內完成對后者的控股。”內部人士披露。

廣西汽車集團意圖收購野馬，五菱或獨立造車

此次五菱和川汽野馬的合作通報稱，雙方將“通過合資合作提高傳統能源車和新能源車及零部件的研發、制造、銷售和服務能力。同時，充分發揮成都和廣西的區域優勢，抓住‘一帶一路’建設的機遇，立足國內西南部、輻射東南亞地區。”

圖自：藍鯨汽車

雖然上海汽車工業集團、美國通用汽車公司和廣西汽車集團三者合作的上汽通用五菱在國內獲得了極高的銷量，但是廣西汽車集團僅持股5．9％。另一方面，廣西汽車集團至今依然沒有制造乘用車的資質，也就是說合資公司上汽通用五菱有資質，而廣西汽車集團沒有資質。收購川汽野馬最大的好處便是取得了乘用車生產資質。所以過低的股比讓廣西汽車集團不滿足于現狀，收購川汽野馬自行造車極有可能。

五菱和很多新造車企業的需求點其實差不多，也就是給自己找一條新出路，讓車確實成規模的落地。有資質的企業不多，活的好的企業不愿意來到邊陲的柳州。

雖然現在還是消息階段，但對于川汽野馬來說，現在被收購恐怕也是最好的結局。

2010年6月野馬汽車正式開始涉足乘用車市場，到2018年一直處于市場的邊緣狀態。我們能看到，即使是2018年4月，在新增MPV業務的前提下，野馬銷量同比大跌32．5％，也只有2627輛。

雖然，目前只是合作階段，沒有其他消息公布，事情最終是否會落實，也都是懸疑。目前的情況是，五菱先借助技術合作入手，夯實雙方關系，再慢慢協調其他。

汽車行業深化改革進行中

汽車行業現在正在進行新的深化改革。不管是央企之間的深度合作也好，還是混改也好，還是最近風風火火的關停不合格企業也好。

中國入世之后，汽車行業經過多年發展，現在又到了一個新的時間節點。兩極分化，是如今中國汽車市場的顯著趨勢。合資車企以德系、日系大車企為代表的強者份額越來越高，而很多弱勢企業則步履艱難；自主品牌也一樣，既有高速增長的車企，也有深陷泥潭車企。

弱勢企業，如果不能解決自身問題，那么面對日益嚴峻的壓力，不是被并購重組，便是徹底消失在歷史長河。甚至，未來淘汰賽的壓力將面向各類性質不同的企業，無論是國企還是私企。而如今的混改道路的兩個方向，恰恰為洗牌和大浪淘沙開啟了加速通道。

據知情人士稱，往往想到的是民間資本進入國有企業。然而反向考慮，成功的國有企業同樣也可以吸納兼并私營企業，終究不論姓國姓私，誰能創造更好的業績誰便主導發展，毫無疑問這是未來產業的發展趨勢。

前不久曝出“吉利醞釀收購北汽股權”被指可能是混改的試探，而今五菱將從另一個方向加速車市的優勝劣汰。宏觀偉力和市場需求共同作用的結果，將是中國汽車產業經受嚴峻但必要的洗牌，去弱留強，以臻做大，譜寫出時代的一曲長歌。

文章摘自 電車匯 20180516 發自北京