去年我國的新能源汽車銷量達到70萬輛，雖然這只是占據(jù)著整體的很少一部分，但隨著國家對新能源汽車的大力支持，這一市場迎來爆發(fā)只是時間問題。
今年的十三屆全國人大一次會議上，李克強總理的政府工作報告中，對過去五年的政府工作進行了全面回顧，并對2018年政府工作進行了整體部署。其中，針對新能源汽車的發(fā)展，會議指出，要深入推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加快制造強國建設(shè)，“推動集成電路、第五代移動通信、飛機發(fā)動機、新能源汽車、新材料等產(chǎn)業(yè)發(fā)展”。
本次工作報告將新能源汽車產(chǎn)業(yè)擺在了顯著位置，表明發(fā)展新能源汽車，不僅是推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容，更是推動我國成為制造強國的強大動力。
根據(jù)乘聯(lián)會企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年新能源乘用車2月銷量達到2．9萬，環(huán)比1月下滑7％，同比增速76％。
新能源汽車行業(yè)欣欣向榮、亟待爆發(fā)之際，此前各種政策激勵下也導致了新能源汽車市場在發(fā)展過程中出現(xiàn)了各種問題，例如產(chǎn)品質(zhì)量層次不齊、售后服務(wù)問題頻頻被媒體報道。
有業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車行業(yè)依然處于新興階段，消費者在實際消費和體驗新能源汽車產(chǎn)品過程會遇到更多的新問題，相關(guān)法律法規(guī)需進一步細化來指導和規(guī)范實際的情況，只有確保了消費者的用戶體驗和權(quán)益，新能源汽車才有更好的未來。
轉(zhuǎn)型年
今年的政府工作報告對推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了建議性的意見，李克強總理的政府工作報告當中提到，將新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策再延長三年。
與此同時，多位汽車行業(yè)的全國人大代表也表達了對新能源行業(yè)的看好：全國人大代表、浙江吉利控股集團董事長李書福表示，新能源汽車還有更多發(fā)展空間。全國人大代表的奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍則表示，物流車、商用車的電動化，它的使用率是乘用車的5－10倍，對我們國家的碳排放降低是有巨大的好處，希望在加速推進商用車電動化進程上采取有效舉措。
時間步入2018年以來，新能源汽車行業(yè)持續(xù)走強。整體來說，依然受到政策利好的因素較多。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，今年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動的轉(zhuǎn)型年。
今年新能源乘用車呈現(xiàn)頑強的月度環(huán)比向上的趨勢，1月份新能源乘用車銷量達到31638輛，同比暴漲483％。由于農(nóng)歷春節(jié)一般在2月份，因此歷年2月份都屬于銷售低迷階段，但今年2月份也達到29150輛的規(guī)模，同比增比達76％。
整體而言，純電動產(chǎn)品銷量占比65％，插電混動占比35％，其中純電轎車同比增長15％為14546輛，而純電動的SUV由于基數(shù)較低，同比暴增551％為4265輛。
從2月的銷量結(jié)構(gòu)當中可以看出，純電動乘用車銷量中A00級占到77％的份額，為1．45萬輛，并同比增長31％，成為新能源產(chǎn)品增長的主要陣地。
從主要銷售地點和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，新能源產(chǎn)品依然集中在對車牌和補貼有關(guān)聯(lián)的主要城市地區(qū)，以及日常代步型產(chǎn)品為主。而盡管去年以來新能源造車的新創(chuàng)品牌陸續(xù)增多，但是銷量大戶依然都在傳統(tǒng)汽車企業(yè)旗下。
因此，相對而言，消費者主要遭遇的新能源產(chǎn)品維權(quán)難問題，在大體上依然還是類似于傳統(tǒng)燃油車的難題。諸如出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量后，4S店售后服務(wù)無法解決，企業(yè)又置之不理，兩方踢皮球的局面。
新能源汽車領(lǐng)域的質(zhì)量問題或投訴被此前整體銷量不高，使用環(huán)境并不太惡劣的因素影響或掩蓋。隨著2018年是第一批新能源汽車產(chǎn)品動力電池正式步入衰退淘汰階段的年份，有理由相信今年除了是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一個新高峰，同樣也會是新能源汽車維權(quán)的一個增長年。
售后領(lǐng)域待探索
早在2013年以前，我國的新能源汽車行業(yè)主要集中在公關(guān)服務(wù)領(lǐng)域，由于消費主體并非個人，因此發(fā)生售后問題或糾紛時，很少涉及個人維權(quán)情況。
隨著2013年新能源汽車開始進入個人消費市場以后，有關(guān)新能源汽車的投訴便開始逐年上升，且主要集中在動力電池問題和售后服務(wù)這兩大方面。
原因一方面是動力電池的表現(xiàn)往往并不如企業(yè)宣傳當中那般有效和持續(xù)；另一方面各家新能源品牌的售后也都是在逐漸建立與摸索當中，并沒有全面有效的管理體系和辦法可以照搬，因此在售后服務(wù)領(lǐng)域的效果仍有待驗證。
加上消費者付出相對較高的代價購買新能源車產(chǎn)品，是寄希望于出行節(jié)省成本，但是實際的使用體驗往往不盡如人意，加上并不方便的充電樁分布，新能源產(chǎn)品消費的真實體驗并不理想。
2017年涌現(xiàn)不少新創(chuàng)汽車品牌，紛紛將自己的商業(yè)模式鎖定在新能源領(lǐng)域，由于這些新創(chuàng)品牌仍處于初級階段，因此售后服務(wù)尚且不是對其企業(yè)和項目的主要考核指標。但是隨著新能源市場的快速發(fā)展，像蔚來這樣已經(jīng)與傳統(tǒng)主機廠達成代工合作的新創(chuàng)品牌，有可能像傳統(tǒng)汽車品牌一樣快速成長，因此，其售后服務(wù)問題也需要提前做好準備。
時代周報記者查閱蔚來汽車、小鵬汽車、車和家等多家新創(chuàng)汽車品牌的資料發(fā)現(xiàn)，新創(chuàng)汽車品牌或許是基于成本壓力考慮，均選擇了不建4S店，而是直營店的方式銷售。由此帶來的直接問題則是售后服務(wù)將打破以往4S店的思路和模式。
全球戰(zhàn)略管理咨詢公司羅蘭貝格對此表示，新造車企業(yè)在業(yè)務(wù)初期可考慮與有意愿的獨立維修廠及第三方維修連鎖合作，拓寬售后授權(quán)渠道。即在業(yè)務(wù)初期可考慮與有意愿的獨立維修廠及第三方維修連鎖合作，拓寬售后授權(quán)渠道。
事實上，像蔚來等新創(chuàng)汽車品牌提出的換電模式，除了解決充電難的問題之外，理論上也可以解決動力電池出故障的售后問題。
加上前不久剛剛頒布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》一定程度上也能監(jiān)督和促進主機廠對于動力電池回收的主觀積極性。
然而《辦法》的出臺并不能有效解決目前市場對于新能源車售后的顧慮，特斯拉曾欲通過產(chǎn)品回購方式來增強消費者信心、業(yè)務(wù)與競爭力，但最終終止了回購計劃。原因主要是未能解決消費者對二手車的顧慮，消費者對新能源二手車的需求很少，此外回購車輛數(shù)量大于銷售車輛，特斯拉將面臨巨額資金壓力，這樣的困境同樣困擾其他新能源汽車新創(chuàng)品牌。
有業(yè)內(nèi)分析人士指出，回購可快速建立置換需求，但如何刺激二手車需求與支付意愿是新能源發(fā)展的一個關(guān)鍵。確保消費者對新能源二手車產(chǎn)生意愿的一個前提就是新能源產(chǎn)品的售后保障需要到位，才能有效保障新能源產(chǎn)品的殘值率。
在目前的市場上，相同檔次和車型的純電動車與燃油車相比，純電動車的殘值率較低。造成此現(xiàn)象的主要原因包括：電動二手車估值體系不成熟，市場缺少足夠的經(jīng)驗積累，車商收購意愿較低；電池技術(shù)更新迭代快，性能不斷改善，價格持續(xù)下降；電池性能損耗較快，若無完善的售后保障措施，整車殘值影響很大。
因此，就目前而言，新能源汽車發(fā)展趨勢是共識，只是各方都必須小心謹慎對待這個市場和愿意試水的消費者，在銷量暴增、售后不完善的情況下，消費者遇到的問題很少能夠得到妥善的解決，最終受損失的不僅僅是消費者，還有車企的未來。
來源：時代周報 作者：倪佳