法蘭盤(pán)KTR-BoWex48FLE-PA125D-48407Rheine-尼龍盤(pán)

飛輪1通過(guò)螺栓2將其與法蘭盤(pán)3連接,法蘭盤(pán)3的內(nèi)花鍵與BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤(pán)聯(lián)軸器4的花鍵齒嚙合,將動(dòng)力傳至BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤(pán)聯(lián)軸器4。BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤(pán)聯(lián)軸器4的內(nèi)花鍵與行走泵5輸入軸的花鍵齒嚙合,將動(dòng)力傳至行走泵5。BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤(pán)聯(lián)軸器4與行走泵5的軸向定位通過(guò)螺栓6的緊固實(shí)現(xiàn),為了防止螺栓6松動(dòng)后BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤(pán)聯(lián)軸器4向左側(cè)竄動(dòng),在該結(jié)構(gòu)中設(shè)置了尼龍?zhí)?。從理論上講,螺栓6緊固后,不會(huì)造成BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤(pán)聯(lián)軸器4的軸向竄動(dòng)。但該結(jié)構(gòu)多處采用花鍵傳動(dòng),由于花鍵傳動(dòng)易于產(chǎn)生振動(dòng),且行走泵工作時(shí)也有沖擊,故而導(dǎo)致螺栓6松動(dòng)。

BoWex FLE-PA聯(lián)軸器是山東望舒國(guó)際貿(mào)易有限公司的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品之一，法蘭盤(pán)KTR-BoWex48FLE-PA125D-48407Rheine-尼龍盤(pán)用于連接內(nèi)燃機(jī)飛輪和液壓泵之間的聯(lián)軸器，因其安裝長(zhǎng)度極短適合在工程機(jī)械、收割機(jī)械等液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中使用，尼龍材質(zhì)法蘭和鋼軸套相連接無(wú)需維護(hù)。

最后利用仿真結(jié)果,對(duì)彈性BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤(pán)聯(lián)軸器進(jìn)行了基本模型的設(shè)計(jì),應(yīng)用Pro/E和ADAMS軟件將設(shè)計(jì)的構(gòu)件作柔性化處理,裝配到推土機(jī)傳動(dòng)軸系中進(jìn)行仿真分析,結(jié)果顯示:剛度為的梅花形彈性BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤(pán)聯(lián)軸器對(duì)該推土機(jī)傳動(dòng)軸系具有比較佳的減振效果。高速柴油發(fā)電機(jī)組中BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤(pán)聯(lián)軸器是連接軸系及傳遞扭矩的重要部件。在內(nèi)燃機(jī)車(chē)實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中,BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤(pán)聯(lián)軸器螺栓斷裂或發(fā)電機(jī)風(fēng)扇破壞的現(xiàn)象屢有發(fā)生,分析為BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤(pán)聯(lián)軸器選型或是設(shè)計(jì)裝配不合理造成的。因此設(shè)計(jì)一套軸系BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤(pán)聯(lián)軸器扭振參數(shù)的匹配方案,對(duì)于解決發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)家在BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤(pán)聯(lián)軸器選型上的迫切需求,有重要意義。

KTR Kupplungstechnik GmbH48407

研究結(jié)果表明,通過(guò)對(duì)傳動(dòng)控制參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整,在生產(chǎn)過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)"抖動(dòng)"、"異響"故障現(xiàn)象,飛剪運(yùn)行平穩(wěn),同時(shí)解決了BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤(pán)聯(lián)軸器磨損嚴(yán)重問(wèn)題,保證飛剪在生產(chǎn)過(guò)程中的高效運(yùn)行。我廠(chǎng)生產(chǎn)的SB-W-12GFH1-1柴油發(fā)電機(jī)組,其發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸的回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)O_2—O_2和柴油機(jī)飛輪的回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)O_1—O_1的同軸度要求為φ0.2mm。以前我們是用游標(biāo)卡尺測(cè)量飛輪內(nèi)圓和BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤(pán)聯(lián)軸器外圓之間的間隙N是否一致來(lái)判定的,見(jiàn)圖1。由于BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤(pán)聯(lián)軸器和飛輪都有幾何形狀誤差及測(cè)量誤差,故采用這種方法來(lái)調(diào)整電機(jī)和柴油機(jī)回轉(zhuǎn)軸線(xiàn)的同軸度比較困難,為此我們采用了如下測(cè)量方法。

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法蘭盤(pán)KTR-BoWex48FLE-PA125D-48407Rheine-尼龍盤(pán)法蘭聯(lián)軸器又稱(chēng)法蘭盤(pán)KTR-BoWex48FLE-PA125D-48407Rheine-尼龍盤(pán)尼龍盤(pán)聯(lián)軸器 D-48407 Rheine

法蘭盤(pán)KTR-BoWex48FLE-PA125D-48407Rheine-尼龍盤(pán)法蘭盤(pán)適合應(yīng)用在Deutz德國(guó)道依茨柴油機(jī)法蘭盤(pán)聯(lián)軸器、VW德國(guó)大眾法蘭盤(pán)聯(lián)軸器、Mitsubishi日本三菱柴油機(jī)法蘭盤(pán)聯(lián)軸器、Hatz德國(guó)赫馳柴油機(jī)法蘭盤(pán)聯(lián)軸器、Perkins英國(guó)帕金斯法蘭盤(pán)聯(lián)軸器、Lombardnin意大利隆巴蒂尼柴油機(jī)法蘭盤(pán)聯(lián)軸器、Kubota日本久保田柴油機(jī)法蘭盤(pán)聯(lián)軸器、Caterpillar卡特彼勒柴油機(jī)法蘭盤(pán)聯(lián)軸器、Daimler-Chrysle戴姆勒，克萊斯勒柴油機(jī)法蘭盤(pán)聯(lián)軸器、Cummins柴油機(jī)法蘭盤(pán)聯(lián)軸器、John-Deere約翰迪爾柴油機(jī)法蘭盤(pán)聯(lián)軸器。D-48407 Rheine

對(duì)某4100柴油機(jī)進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)工況與非穩(wěn)態(tài)工況下軸系扭振特性仿真與試驗(yàn)分析,分析了非穩(wěn)態(tài)工況下不同提速率對(duì)軸系固有頻率識(shí)別值的影響;分析研究表明,對(duì)于該柴油機(jī)軸系前兩階扭振模態(tài),柴油機(jī)不同提速率對(duì)軸系前兩階模態(tài)固有頻率影響較小;柴油機(jī)穩(wěn)態(tài)工況與非穩(wěn)態(tài)工況下,識(shí)別的軸系固有共振頻率接近。建立了某6240柴油機(jī)軸系的當(dāng)量模型,仿真分析了運(yùn)行工況下軸系部件(BoWexFLE-PA尼龍法蘭盤(pán)聯(lián)軸器和減振器)單一故障和多故障導(dǎo)致的剛度、阻尼系數(shù)變化對(duì)軸系扭振模態(tài)參數(shù)的影響,并進(jìn)行了靈敏度分析,確定了對(duì)軸系不同故障反應(yīng)敏感的扭振模態(tài)特征參數(shù)。提出了基于Kriging代理模型的軸系部件故障參數(shù)識(shí)別方法。建立了軸系部件結(jié)構(gòu)參數(shù)與軸系扭振模態(tài)參數(shù)之間的Kriging代理模型。

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