ENIDINEOEM-1.5MX3減震器可調USIP-緩沖器

乘用車前部吸能結構對于提高車輛被動安全性能有著重要作用,傳統吸能結構無法隨著碰撞條件自適應調整緩沖作用,不能取得較好的保護效果。基于磁流變技術研發的磁流變ENIDINE緩沖器具有輸出阻尼力大、阻尼連續可調、動態范圍寬、響應速度快等特點,為研發智能前部吸能結構提供了新的方向。因此,ENIDINE以乘用車正面碰撞為背景,研究磁流變ENIDINE緩沖器的控制方法對碰撞緩沖效果的影響,對提高磁流變ENIDINE緩沖器的應用范圍以及乘用車的被動安全性能具有重要意義。主要研究內容包含以下幾個方面:(1)以磁流變ENIDINE緩沖器為研究對象,闡述了磁流變ENIDINE緩沖器的研究現狀以及在乘用車碰撞條件下的研究意義。

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因此,ENIDINE分析研究了在室溫條件下SET的新特性,基于SETMOS混合結構設計了類偽NMOS邏輯和可重構邏輯等,主要創新工作體現在:1.改進了SET的電導分析模型,并基于改進了的電導分析模型對其電導特性進行了初步分析。基于此模型,我們對柵-源、源-漏的電導特性進行了驗證,其結果與SET的I-V特性如庫侖振蕩、庫侖阻塞和庫侖臺階等完全相符。特別地,通過分析證明,該模型適用于0KT≤300K下的SET。此外,我們還利用該電導分析模型對SET負微分電導進行了驗證和初步分析。2.提出了能量量子化條件下的SET分析模型,并對該模型進行了驗證。從正則理論出發,計算出室溫條件下SET的臨界尺寸:存儲器件為6.9nm,邏輯器件為1.7nm;計算出SET室溫下發生能量量子化效應的臨界尺寸:2.3nm。

實現任意的邏輯功能,可重構單SET多輸入邏輯均只需要耗用1個PMOS、1個NMOS、1個SET,能***限度的節省面積。隨著目前鐵路貨車進一步提速和車輛載重的增加,近幾年針對貨車修改了《鐵路貨車廠修規程》并下發了新的技術文件和標準。目前,多數貨車的車鉤緩沖裝置檢修工序流程已經明顯落后,工裝設備老化陳舊,降低了工作效率,加大了勞動強度,檢修質量低下,已不能滿足現代生產的需求。ENIDINE根據某廠新建車鉤緩沖裝置檢修間工藝改造要求,明確了該廠車鉤緩沖裝置檢修間的設計原則、要求及相關的技術標準等問題,經過設計、加工,為該廠設計制造符合現代生產工藝要求的檢修生產線。在設計過程中,通過對車鉤緩沖裝置檢修工藝要求的分析及舊式車鉤緩沖裝置檢修間在生產能力和技術水平不滿足現有生產任務的需求,在生產工藝上也不滿足新的檢修規程的要求,并且在工藝流程布局、工裝設備等方面也嚴重制約了生產等問題展開論述。

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ENIDINE 緩沖器產品系列有 OEMXT/OEM系列（可調緩沖器）、TK/STH系列（不可調緩沖器）、PM/PRO系列（不可調緩沖器）、HDA/HDN系列（重型緩沖器）、HI系列（重型緩沖器）。

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