鋰離子動力電池市場的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩一直困擾著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。眾多車企爭相與一兩家頭部企業(yè)合資、入股、結(jié)盟求安心，卻仍然對自家的電池供貨安全如履薄冰，甚至提著錢袋子上門排隊也一“芯”難求，但另一方面眾多電池廠即使認(rèn)虧也難得主機廠的青睞。行業(yè)一直強調(diào)需要“高品質(zhì)的電池”，但究竟什么是高品質(zhì)電池？怎樣才能做出高品質(zhì)電池？

應(yīng)該說國內(nèi)的電池企業(yè)近5-10年在生產(chǎn)高品質(zhì)電池方面做了許多探索，也取得了長足的進步。例如，國內(nèi)企業(yè)認(rèn)識到自動化生產(chǎn)設(shè)備對電池一致性能起到重要作用，很多企業(yè)更不惜重金引入不遜于國際廠商水準(zhǔn)的全自動化生產(chǎn)線，電池品質(zhì)也確實得到了提升，但提升程度似乎仍達(dá)不到主機廠的滿意。實踐證明僅靠砸銀子，砸不出高品質(zhì)的好電池。

怎樣才能做出高品質(zhì)電池？

高品質(zhì)動力電池到底是一個怎樣的概念？一兩句話很難界定清楚，但幾個成功的案例似乎能給行業(yè)一些啟示。

眾所周知，普銳斯是享譽世界的混動汽車明星，普銳斯的成功離不開高品質(zhì)鋰電池的支撐。其車載鋰電池經(jīng)過兩代開發(fā)，基本上是人們公認(rèn)的滿足車輛需求的電池，這種電池似乎可以約等于高品質(zhì)電池。這種“高品質(zhì)電池”是如何開發(fā)制造出來的呢？回顧其開發(fā)和生產(chǎn)過程可以看到：豐田對整車需求的深刻理解，對電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格設(shè)定，松下在電池生產(chǎn)制造方面的實現(xiàn)能力，三個因素在成就高品質(zhì)電池過程中缺一不可?；趯φ嚨纳羁汤斫猓S田給出了一代和二代電池明確的開發(fā)目標(biāo)：第一代鋰電池解決安全可靠性，尤其是電芯的安全性；第二代解決性能問題，集中在高能量密度和高功率。目標(biāo)明確后，電池開發(fā)過程中便有清晰的戰(zhàn)略性取舍。豐田與松下成立合資電池工廠，推行嚴(yán)格的制程標(biāo)準(zhǔn)，松下自身又擁有世界一流的電池生產(chǎn)線，經(jīng)過這樣打磨出來的鋰電池，其成功也就水到渠成。

反觀當(dāng)下，大部分國內(nèi)電池制造企業(yè)對整車到底需要怎樣的動力電池的理解，還停留在主機廠提供的幾十頁甚至幾頁的SOR上。主機廠不了解電池，電池廠不理解整車需求，雙方像在漆黑不見五指的夜里，各自沿著自己理解的方向摸索前行，錯位也就再所難免。尤其是在行業(yè)發(fā)展初期，基于各種商業(yè)目的，電池廠明明達(dá)不到的要求，硬著頭皮說能達(dá)到，承諾后又沒有強有力的研發(fā)力量去支撐，甚至為了早日量產(chǎn)還縮短研發(fā)周期、簡化檢測程序、降低生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，為動力電池的品質(zhì)埋下了諸多隱患，結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩也就不可避免了。

所幸今天我們已經(jīng)看到一些可喜的變化，一些動力電池企業(yè)和整車企業(yè)互動頻繁，包括成立合資公司等，說明業(yè)界已經(jīng)意識到這些問題并積極做出改變。

業(yè)界周知，寶馬與寧德時代合作初期，向后者提供了多達(dá)800頁紙的標(biāo)準(zhǔn)，其標(biāo)準(zhǔn)之高、要求之詳細(xì)可想而知。寶馬還派出高級工程師與寧德時代開展了長達(dá)兩年多的深入交流，幫助寧德時代掌握各項標(biāo)準(zhǔn)，確保后者生產(chǎn)出符合寶馬要求的動力電池。而彼時，國內(nèi)大部分動力電池企業(yè)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)恐怕連“80頁紙”都沒有。

有了國際一線車企的指導(dǎo)，寧德時代得以深度理解和系統(tǒng)掌握汽車動力電池品質(zhì)方面的嚴(yán)格要求，有了清晰的目標(biāo)，其在質(zhì)量管控方面取得了長足進步。雙方還共同建立聯(lián)合研發(fā)團隊，共同解讀動力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，建立工藝流程。經(jīng)過寶馬輔導(dǎo)的CATL對于設(shè)計、工藝等方面有了更深層次的理解，生產(chǎn)出來高品質(zhì)電池自然也就順利成章了。

下一個“寧德時代”會是它？

當(dāng)下，新能源汽車市場規(guī)模持續(xù)擴大，動力電池的需求隨之快速增長，國際巨頭松下、三星SDI、LG等加速布局，國內(nèi)電池企業(yè)也紛紛擴大產(chǎn)能規(guī)模，行業(yè)洗牌大幕已經(jīng)開啟。中國需要更多的“寧德時代”，既要懂汽車，懂整車需求，還要具備國際一流的硬件和軟實力。

比亞迪、吉利無疑是沿著這個方向探索的，其取得的成績業(yè)界有目共睹，而近期另一家新晉的鋰電企業(yè)——蜂巢能源也開始走入行業(yè)視野，顯示出一定的潛力。這家低調(diào)的鋰電新勢力脫胎于自主品牌汽車的領(lǐng)軍企業(yè)長城汽車，2018年10月被長城汽車以7.9億元的價格出售給保定瑞茂，現(xiàn)在已經(jīng)完全脫離長城獨立發(fā)展，但其血液中自帶汽車企業(yè)的基因毋庸置疑，這恰巧是它異于普通電池企業(yè)的地方，如同豐田之于松下，在電動汽車需要怎樣的電池這個問題上，蜂巢能源的認(rèn)知可能會比其他單純電池背景的企業(yè)更精準(zhǔn)，這是天生的基因優(yōu)勢，這從它成立之初便能獲得與某些國際一流整車企業(yè)深度互動的機會上也能感覺到。某國際頂級車企似乎也對這個勤奮好學(xué)的學(xué)生傾心指導(dǎo)，雙方研發(fā)團隊開展了高頻次、日常化的深度交流，“800頁”紙的配套標(biāo)準(zhǔn)也許正在指導(dǎo)著蜂巢能源，因為即便從獲取的有限信息中也能看到蜂巢能源在電池制造工藝及裝備方面進步神速。

該公司采用了方形鋁殼電芯的高速疊片工藝，這在全球范圍內(nèi)尚屬首家。這種工藝雖然被認(rèn)為是未來動力電池的工藝發(fā)展方向之一，具備內(nèi)阻低、能量密度高、高倍率放電容量較高、不容易變形等優(yōu)點，比目前多數(shù)企業(yè)采用的卷繞工藝更有優(yōu)勢，但工藝條件要求極為嚴(yán)苛，且生產(chǎn)效率相比卷繞工藝尚不具優(yōu)勢，所以包括寧德時代在內(nèi)的大多數(shù)企業(yè)此前皆未選擇。蜂巢能源敢于大膽采用，從側(cè)面透露出其在工藝管理方面的能力。

蜂巢能源內(nèi)部建有嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系，依靠對整車制造的豐富管理經(jīng)驗對電池生產(chǎn)進行管控，嚴(yán)格遵循汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，一切以符合電動汽車的實際需求為目標(biāo)。此外，對于動力電池企業(yè)動輒需要以億元為單位的資金投入，很多企業(yè)都要反復(fù)掂量，這對擁有強大出身背景的蜂巢能源則無太大壓力。

據(jù)了解，作為一家目前已經(jīng)獨立發(fā)展的鋰離子動力電池企業(yè)，蜂巢能源的目標(biāo)是要向全球客戶提供鋰離子動力電池產(chǎn)品，進入全球高端OEM配套體系。這樣看來，蜂巢能源的電池品質(zhì)的確值得行業(yè)期待?？梢灶A(yù)見，蜂巢能源的動力電池品質(zhì)將不會低于“寶馬的800頁”甚至更高的標(biāo)準(zhǔn)要求。

也許，另一個“寧德時代”即將誕生。