近期公布的增值稅下調政策，無疑是目前國內的熱門經濟話題。雖然該政策正式實行是從2019年4月1日起，但是目前諸多豪車品牌已通過官方發(fā)布的形式響應國家減稅政策，紛紛下調旗下車型官方指導價格。3月15日，奔馳率先發(fā)布公告下調價格；16日，寶馬(中國)和華晨寶馬緊隨其后聯(lián)合發(fā)布降價公告；隨后，林肯、捷豹路虎、沃爾沃等豪車品牌紛紛宣布降價。降稅還未正式落地，豪車品牌們已經默契地打起了價格戰(zhàn)。 處于上流社會的豪車品牌們，如今卻紛紛自降身價，背后原因可不只是響應國家減稅政策這么簡單，主要還是因為低迷的汽車市場給豪車品牌帶來的銷售壓力。從2019年1-2月的銷售報表來看，各家汽車廠商的數(shù)據(jù)均不容樂觀。雖然像BBA這類豪華品牌的銷量比其他類型品牌情況要好，但銷售同比仍然出現(xiàn)下滑，甚至有些是零增長。所以，以增值稅下調之名進行降價是車企在車市寒冬里的突圍之策。 那么，消費者真的能買到降了價的豪車了嗎？答案可能要讓大多數(shù)人失望了。豪車品牌們臺面上的價格戰(zhàn)看起來似乎更像是一場聯(lián)合營銷造勢，未必能真正的惠及到終端消費者。 降的是廠商指導價，最終購買價卻是終端4S店決定 本次豪車品牌降價策略大多數(shù)涉及到品牌旗下所有車型，降價幅度在幾千元到數(shù)萬元不等，但是降的都是廠商指導價，消費者購車場所是在銷售終端4S店里，也就是說最終的購買價格是由4S店決定。 實際上，品牌官方未降價前，終端4S店也會針對不同車型采取一定的促銷策略，相較于官方指導價，消費者真正購買時的價格極有可能是低于指導價的。林肯官方發(fā)布的降價表中，林肯MKZ系列尊悅版降價幅度僅有6000元。對于消費者來說，可能4S店簡單做一個春節(jié)促銷，優(yōu)惠幅度就遠遠超過這6000元。所以，此次降價促銷中優(yōu)惠幅度較小的車型是不占任何銷售優(yōu)勢的。 但是，如果官降之外還能享受經銷商的優(yōu)惠促銷活動，那不就便宜很多了嗎？這種可能性也是較小的。雖然相較于合資品牌和自主品牌，豪車品牌利潤空間較 大，但是降價無疑是在縮減4S店的利潤。利潤空間被壓縮后，促銷活動會變本加厲的二次壓縮利潤。所以，無論降價幅度高低，4S店為保障利潤，促銷活動的力度和頻率就不會和降價前保持同樣的強度。最終，消費者并沒有從豪華品牌降價政策中占得足夠多的利益。 可能傷及老客戶利益，未必能刺激新客戶消費 廠商指導價下調幅度過大的話，確實會起到刺激銷售的作用，但是也會讓購買過的老客戶忿忿不平，引起爭議。特斯拉3月1日宣布全球降價，其中一款車型降價幅度高達34萬元，這讓購買過該款車的客戶紛紛投訴并進行維權，引發(fā)了不小的風波。所以大多數(shù)豪車降價幅度最多數(shù)萬，就是為了避免引發(fā)消費者的不滿情緒。 從持幣觀望的消費者角度來看，他們的購車預算在幾十萬甚至上百萬不等，豪華品牌降價數(shù)千到數(shù)萬這件事對于他們來說是不值一提的，很難影響他們的最終決定。而對于另外一波一直觀望卻沒有購買實力的消費者來說，品牌將價格降個十萬八萬，對他們也沒有任何作用。套用網友的一句調侃：降了八十萬，估計我就能買了！所以，無論對于刺激銷售或者擴大銷售目標群體，豪車品牌自降身價都可能作用甚微。 不過，目前關于多家豪車品牌降價這個話題已經占據(jù)了各大媒體的頭條，賺足了大家的眼球。從營銷角度來看，這無疑是取得了好成績。此外，在品牌建設方面，這些品牌也樹立了積極響應國家政策的正面形象。所以，綜合看來，這次眾豪車品牌自降身價，更應該被看作是豪車品牌們在市場寒冬的大環(huán)境下，手拉手、相親相愛聯(lián)合起來的一次營銷活動，是品牌們的營銷Party；但真正落實到消費者身上的利益能有多少還是個問號，所以，大家在選擇時還是應當理性選擇、量力而為。