盤點(diǎn)2018年股市，汽車板塊下跌不止，跑輸大盤23.97個(gè)百分點(diǎn)。162只汽車股，去年總市值蒸發(fā)超7000億元。告別了“蜜月期”的汽車資本市場，今后還能重溫舊夢嗎？ 　　股價(jià)市值蒸發(fā) 　　2018年股市汽車板塊出現(xiàn)斷崖式下跌，與國內(nèi)車市低迷脫不了干系。從目前已披露業(yè)績預(yù)告的汽車股可看出，多數(shù)個(gè)股受行業(yè)增速影響導(dǎo)致業(yè)績下滑，52只已發(fā)布業(yè)績的汽車股，2018年度凈利潤總和為114.81億元，較2017年同比下滑20.65%。 　　具體個(gè)股來看，有30余只汽車股2018年度凈利潤或?qū)⒂兴陆?，占比超五成。乘用車上市公司中，海馬汽車、江淮汽車、長安汽車分別巨虧12億~18億元、7.7億元及5億~7.5億元。商用車企上市公司中，北汽福田、安凱客車、曙光股份分別虧損32億元左右、7.95億~8.95億元及1.28億元左右。零部件上市公司中，東方精工、富臨精工、猛獅科技的虧損額上限分別達(dá)到44.16億元、22.89億元和14億元。由此可見汽車行業(yè)和資本市場的蜜月期已告結(jié)束，“你好我好他也好”的皆大歡喜一去不返。 　　業(yè)績下跌，伴隨而來的就是汽車股市值蒸發(fā)。統(tǒng)計(jì)顯示，板塊估值從2018年年初的20倍下降至年末的13倍。剔除2018年以后上市新股，162只汽車股自2018年初至今年1月18日收盤，腰斬股數(shù)量多達(dá)17只，總市值為16098.61億元，與2017年末相比，縮水高達(dá)7285.54億元。從市值來看，統(tǒng)計(jì)的162只汽車股中，有155只汽車股市值縮水，占比超九成。其中，15股縮水超百億元。廣汽集團(tuán)、江淮汽車、比亞迪、中通客車、安凱客車等車企股價(jià)紛紛“跳水”。 　　在2018年汽車股逆境中，少數(shù)公司業(yè)績表現(xiàn)較為突出。統(tǒng)計(jì)顯示，已發(fā)布業(yè)績預(yù)告的個(gè)股中，按照預(yù)計(jì)凈利潤下限計(jì)算，十余只個(gè)股預(yù)計(jì)全年凈利潤有所增長，且凈利增速較2017年上升。乘用車上市公司中，長城汽車、東風(fēng)汽車、北京汽車、北汽藍(lán)谷等少數(shù)車企維持凈利潤正增長，是“寒冬中一抹亮色”。 　　盈利成色不足 　　去年汽車板塊盈利遭遇“跳水”是全方位的，連有新能源概念題材的比亞迪也遭夭折。如果說乘用車上市車企還只是大面積下降，那么商用車上市車企則集體下沉。目前發(fā)布業(yè)績預(yù)告的7家商用車企全部告負(fù)，縮水幅度超過50%。 　　另外，即使少數(shù)車企盈利增長，但成色凸顯不足。如扣除非經(jīng)常性損益后（扣非后），上汽集團(tuán)2018年凈利潤約為324億元，比同期減少約5億元，下降1.5%左右；長城汽車扣非后的凈利潤為40.33億元，同比下降6.18%；北汽藍(lán)谷扣非后的凈利潤減少6.45億元到6.20億元。橫向來看，長安汽車在2016年達(dá)到業(yè)績巔峰，2018年遭遇“腰斬”；上汽集團(tuán)在2016年達(dá)到巔峰后，近兩年盈利水平開始下滑，特別是大眾和通用兩大品牌盈利下滑。 　　投資機(jī)遇顯露 　　不過，任何股市總是“危”與“機(jī)”并存。2019年剛開年，從國家層面接二連三發(fā)出擴(kuò)大汽車消費(fèi)、振興車市的強(qiáng)聲，包括“汽車下鄉(xiāng)”、“加快老舊汽車更新”及增值稅稅率下調(diào)等政策將很快出臺(tái)，基本面的重大轉(zhuǎn)折，疊加扶持政策的強(qiáng)力推出，有望驅(qū)動(dòng)行業(yè)投資機(jī)會(huì)及盈利能力提升，汽車板塊機(jī)遇顯露，行業(yè)投資窗口期來臨。 　　業(yè)界專家分析，汽車行業(yè)正處于產(chǎn)業(yè)升級(jí)的初級(jí)階段，結(jié)構(gòu)性升級(jí)領(lǐng)域涵蓋整車廠商和零部件廠商，技術(shù)升級(jí)支撐行業(yè)長期發(fā)展，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等細(xì)分市場具有革命性機(jī)會(huì)，多家企業(yè)正通過IPO、資產(chǎn)注入等方式進(jìn)入汽車資本市場，形成新的投資板塊。但如今的投資者已變得十分理性，無論是在產(chǎn)業(yè)層面，還是在資本市場層面，想在汽車行業(yè)掙錢都不再容易。雖然之后仍有機(jī)會(huì)，但在每個(gè)細(xì)分市場最終能成功的只有少數(shù)企業(yè)。