傳承與創新，是人類發展的永恒命題。大到國家和民族，小到企業與個人，沒有傳承就沒有了根基，一切成就都是空中樓閣，沒有創新就沒有了生命力，再強大的事物也會逐漸衰弱。

作為國內最大的商用車企業，成立于1996年的福田汽車深諳傳承與創新之道，不斷取其精華，去其糟粕的同時，不遺余力地推進“中國制造”與國際接軌。

如今，福田汽車旗下已經擁有15個產品品牌以及7000多件授權專利，累計產銷的商用車更是達到了驚人800萬臺。其中，2005年投放市場的奧鈴捷運，經歷13年的市場考驗與發展，目前的保有量已經突破43萬臺，在拉開中國輕卡升級換代序幕之后，逐漸成為了中國“高速重載”輕卡的代名詞。

百尺竿頭更進一步。7月6日，在福田奧鈴（濰坊）旗艦店開業典禮上，新一代高速重載好輕卡——奧鈴新捷運正式發布，福田汽車用一場經典新生，完美演繹了傳承與創新，更以鳳凰涅槃之姿，誓要在輕卡市場再掀波瀾。

活動現場，福田汽車集團副總經理、商用汽車集團常務副總裁陳青山表示，奧鈴新捷運依據福田汽車全新的造車理念打造，是一款兼顧重載與舒適的輕卡車型，不僅繼承了福田捷運省油、實用、高性價比的特點，車輛的舒適性和安全性相比從前也有了大踏步的升級，完全能夠滿足用戶對于車輛安全性、節能性、舒適性和高效性的需求，是一款重塑貨運價值的輕卡典范。

“以前國內的輕卡因為整車企業制造水平不夠，用戶的購買力不足，其產品只能滿足基本的承載性和可靠性，無法兼顧車輛的舒適性、經濟性和安全性。但是奧鈴新捷運不一樣，它的各方面性能已經達到了國際領先的水平，有些性能甚至已經超越了轎車。”陳青山坦言，如今福田奧鈴的造車理念已經完全轉變了，“首先我們會研究產品的市場在哪里，客戶的需求是什么，然后聚焦于客戶最關心的價值，開發出滿足用戶定制化需求的車輛。奧鈴新捷運就是在這樣的一個理念中誕生的，它集合了貨主、司機、物流公司的共同心愿，并且依托福田汽車全新的造車理念、完善的零部件供應體系與售后服務體系打造，是未來奧鈴品牌據守經濟性輕卡市場，挺進中高端輕卡領域的重要依仗。”

據《卡車之友網》了解，采用德系嚴苛設計理念以及國內領先工藝制造的奧鈴新捷運，整車寬度達2060mm，臥鋪空間達550mm，不僅造型穩重大方，其整車性能和質量也有了極大的提升，整車經歷了三高極限驗證，累計實驗里程超過160萬公里，品質十分卓越。

車輛搭載了云內D30TCIE1發動機、萬里揚6T120升級變速器和6.0T后橋，速度更快，操控更平順，搭配2300mm寬度、承載22m³貨物的貨廂，承載能力更強。

此外，奧鈴新捷運還標配ABS與斷氣剎，制動更安全，能夠讓用戶擁有全新的駕乘體驗，全方位保障車內人員的安全。

陳青山認為，新捷運的投放會給奧鈴帶來一個新的市場增長的機會，特別是在山東市場，會有很大幅度的增量。“有競爭對手，才證明有好的市場需求。山東是國內重要的卡車市場，也是我們新捷運的主流目標市場。此次將奧鈴新捷運產品放在濰坊發布，也代表我們在山東市場已經有一個較大的市場布局。除此之外，濟南、臨沂、青島等核心城市也是我們的重點提升區域，畢竟高速重載理念本身就是捷運在行業內率先引領的，憑借這款產品在用戶群體中多年的影響力，我們有信心參與到山東地區的市場競爭中，也相信福田奧鈴在這個市場的前景將更為廣闊。”

值得一提的是，此次上市活動，來自臨沂的卡友趙龍得在接受《卡車之友網》采訪時也表示，奧鈴捷運不但省油耐用，而且跑得快，拉的多，開著舒適，車型也好看，是他忠實的創業伙伴和最堅定的盟友。“我從2010年開始使用奧鈴捷運，從最開始的國三車到后來的國四車，以及現在的國五車，手里已經用過三輛奧鈴輕卡，這么多年一直沒有換過其他品牌。其中，第一輛奧鈴捷運一共用了六年，在我手里沒出過任何毛病，而且不管是載貨量和運輸時間，都比我原來的那輛微卡強多了，一趟活至少節約一個多小時，給我掙不少錢，后來還是因為國家排放政策升級，車輛不達標才換的車。”

目前，趙龍得已經擁有兩輛奧鈴捷運，主要往返于臨沂與棗莊，從事蔬菜運輸生意。趙龍得表示，在他的帶領下，他身邊的朋友都成為了福田奧鈴的忠實用戶，奧鈴捷運也成為了他們菜市場最受歡迎的輕卡車型。“原來我們菜市場沒有什么人買奧鈴的車，我算是那里最早一批使用奧鈴捷運的用戶，這些年不僅事業做大了，在城里也買了房子和車子，這其中奧鈴捷運是我家最大的功臣，所以現在很多人都和我一樣買了奧鈴車，都賺了錢。”

不登高山，不知天之高也；不臨深溪，不知地之厚也。誠然，每個品牌的成功都離不開無數人的付出與堅持，以“技術領先，升級換代”為核心主張的福田奧鈴，多年來更是敢為人先，一直堅持以科技創新引領物流行業轉型，推動中國輕卡的升級與發展。這是一個用實際行動踐行精益求精工匠精神的輕卡品牌，也是一位將傳承與創新完美的結合在一起，最終結出成功的果實的行業領袖。