奔馳重型電動卡車eActros
創新與實證，一個都不能少!
早在2016年德國漢諾威IAA商用車展上，梅賽德斯-奔馳就以超前的創新思路為根基，展示了用于城市區域的先進的重型電動卡車概念。該概念一經提出，就收到了來自公眾、政界、卡車業內人士等多方的關注與咨詢。
經過這兩年的進一步研發與改良，梅賽德斯-奔馳推出十輛eActros投入試運營，并選取了十位卡車用戶加入測試計劃。這十位用戶來自不同的領域，負責不同類別的運輸業務，從雜貨運輸、建筑物資運輸到原材料運輸，種類多樣、范圍廣泛。這些參與試驗的司機都事先進行了特殊培訓，以保證對重型電動卡車操作規范的了解與熟悉。
這十位來自不同領域的用戶對eActros的實際檢驗將持續一年的時間，待期滿之后，這十輛eActros將迎來第二輪為期十二月的用戶檢驗，如此長期不間斷的駕駛測試，將為研發人員提供最真實、最直接的反饋，從而為eActros實用性能的進一步提升打下堅實的基礎。
“通過長期測試，我們將從用戶那里獲得對eActros的真實體驗以及實際建議，從而對eActros實施進一步的有效改良。我們的目標是從2021年起實現eActros的批量生產，并使其獲得強大的競爭優勢，得以在市場中立足。”梅賽德斯-奔馳卡車的負責人Stefan Buchner說。
電動卡車背后的秘密
本次奔馳交付給用戶的eActros共有10輛，有2軸4×2和3軸6×2兩種車型，總質量分別為18、25噸。eActros基于Actros打造，驅動橋采用采埃孚AVE 130，最大允許軸載荷為11.5噸。該車橋已經在奔馳混合動力和燃料電池公交車上證明了其作為低地板門式車橋的性能。
奔馳重型電動卡車eActros驅動橋
而在eActros上，橋殼已經完全重新設計安裝在了明顯更高的位置，從而將離地間隙增加到200 mm以上。驅動系統包括兩個靠近輪轂的電動機，這些三相異步電動機采用液體冷卻方式，額定電壓為400 V。每個電機能產生125 kW的輸出，最大扭矩為485 Nm。通過齒輪傳動可將輸出轉化為11000 Nm，從而令其擁有與柴油卡車相當的駕駛性能。
兩組鋰離子電池可存儲240 kWh的電量，可供eActros行駛200公里。電池被分裝在11個盒子中，其中3個被放置在底盤大梁中間，其余8個被安放在底盤左右兩側。為了保證安全，這些電池組有鋼制外殼進行保護，在發生碰撞時，安裝基座會發生變形，從而吸收碰撞能量防止電池損壞。
奔馳重型電動卡車eActros充電設備
eActros使用20-80 kW的移動式充電設備，充滿電狀態下需要3-11小時。電池不僅帶動電機驅動車輛，還可向整個車輛提供能量，比如制動系統的空氣壓縮機、轉向助力泵、駕駛室空調系統的壓縮機以及上裝的相關系統等。
負責卡客車業務的戴姆勒股份公司董事會成員Martin Daum先生表示，“戴姆勒卡車是創新引領者與實證主義理念的雙重代名詞，在電動卡車領域尤其如此。我們希望與用戶一同推動梅賽德斯-奔馳eActros的發展，使其在當今較為艱難的運營環境下，成長為一款科技性與經濟性并存的新型卡車。” 除戴姆勒集團外，重型電動卡車的開發和測試是“Concept ELV²”項目的一部分，由德國聯邦環境部(BMUB)、聯邦經濟和能源部(BMWi)出資總計約一千萬歐元，這無疑也給予了eActros更好的研發和測試環境。