車輛：上汽紅巖杰獅危化品運輸車

　　運輸路線：東營到武漢

　　運輸類型：成品油危化品運輸

發現信賴走訪

　　發現信賴推薦理由：一場觸目驚心的車禍，導致車輛起火報廢，但由于上汽紅巖杰獅的駕駛室采用四點懸浮設計和領先的駕駛室后移技術，最大限度的保護了駕乘人員的人身安全，使得該起事故的駕駛員安全逃生，且沒有受傷。車輛的安全性，是危化品運輸行業最為看重的，也是一切物流運營的基礎和運營效率的保障。

　　在2017年的重卡市場，上汽紅巖可謂賺足了眼球，不僅全年銷量創新高，同比大漲157.9%的行業第一增幅，更是引起行業的普遍關注。這一年，上汽紅巖加速了企業轉型升級的步伐。加大售后服務力度，產品布局調整，從優勢細分市場入手，不斷提高產品品質。這些措施實施后，感覺最明顯的當屬眾多的上汽紅巖用戶。

　　高安全性是首選 物流人最看重車輛的運營成本

　　張小兵是山東東營人，今年35歲，駕駛員出身。他2010年10月進入危化品運輸行業，創立了山東東營新瑞石油化工有限公司(下稱“東營新瑞”)。目前，公司擁有危化品運輸車53輛，且全部是上汽紅巖杰獅危化品運輸車。

　　“我們公司運營的線路很單一，就是從東營到武漢的成品油運輸，單程1100多公里;基本是兩天一個來回，每輛車每月能跑13-15趟左右，單車月運營里程2.5-2.8萬公里。”據張小兵介紹，東營新瑞運輸的車輛都是重載去，空車回。

　　記者了解到，最初，張小兵是在2012年東營當地首批購置了兩輛紅巖杰獅，在使用一段時間后覺得很不錯，又增加了兩輛;隨著近年來公司業務量的快速提升，車輛增加的速度很快。張小兵說，早期，他也開過其他品牌的油罐車，但使用紅巖杰獅后，便被其各項性能優勢，尤其是在安全性方面具有獨特技術所吸引。

張小兵接受記者采訪

　　“我選車比較看重車的外表。第一次見紅巖杰獅，還以為是輛進口車，后來打聽了一下，才知道是紅巖杰獅。當時，就覺得這款車的外觀很好看。”張小兵說，當年他沒有馬上買，是因為東營在當地還沒有服務站。因為作為車主，最看重的就是服務。“再好的車沒有不出故障的，有故障不可怕，可怕的是有故障沒法維修。”

　　雖然東營盛產石油，危化品運輸行業很發達，但張小兵表示，現在物流行業很不好干，運費低、養車成本和司機成本都很高。

　　“一個司機每月工資1.2萬元，兩個司機，一年就要28.8萬元。所以，導致我們選車，首選是要達到安全性、動力性和可靠性要求，其次就是非常看中車輛的整體運營成本。”張小兵直言，只要能幫我把運營費用降下來，我就選它，不管是紅巖杰獅，還是其他品牌車輛。

　　獨有駕駛室后移技術 杰獅幫助用戶降低運營風險和成本

　　在談到使用感受時，張小兵說，紅巖杰獅的危化品運輸車安全系數高，運營成本低，服務品質好，這是我看重它的原因。

　　“我算是親身經歷，公司的兩輛杰獅在高速上因緊急避讓發生嚴重追尾事故，車架嵌入了前車罐底，兩車起火，但駕駛員一點沒受傷，是打開車門逃生的。”張小兵說，當時杰獅的駕駛室整體后移了近1米，車門也沒有變形，駕乘人員得以逃離。他說，從物流業者的角度來說，養車的安全風險是越低越好。

重大事故成媒體報道熱點，但無人損傷連交警都差異

　　據記者了解，紅巖杰獅的駕駛室通過了歐洲碰撞標準(ECE R29)的驗證，采用四點懸浮設計和獨有的駕駛室后移技術，最大限度的保護駕乘人員的安全;并且，杰獅駕駛室配備的四點懸浮+平地板駕駛室+氣囊減震座椅，也提高了駕乘人員的舒適性。

　　不僅安全系數高，紅巖杰獅的可靠性、耐久性和較低的運營成本也是吸引張小兵的主要原因。

　　“最早購買的那兩輛杰獅，如今運營里程已經超過100萬公里，目前還在運行。”張小兵感嘆，我們對一輛車的理想值，是每輛車正常運營，跑個七八十萬公里就不錯了，乘用車也沒幾輛破百萬公里的，杰獅能破百萬公里，非常難得。

上汽紅巖

　　張小兵告訴記者，與其他物流企業不同，東營新瑞是點對點運輸，就是東營跑武漢，不去其他地方;也就是說，所有車輛的運行線路、運營里程、路況和油耗都很容易計算。所以，哪個品牌的車輛最適合我們，很容易就能看出來。在油耗方面，杰獅的百公里油耗在30-32L左右，在同類車型中的表現相當不錯。

　　談到車輛的保養，張小兵說，公司以前使用的車輛，跑個1萬-1.5萬公里就要保養一次;每輛車每月運營2.5-2.8萬公里，每月就要保養兩次。使用紅巖杰獅后，車輛的保養周期提高到6萬-7萬公里一次，一年保養四五次就夠了，節省了大量時間;而且，杰獅的保養費用也較低。

　　用張小兵的話說：“使用杰獅后，公司貨運效率大幅提升，維保成本下降，省下來的費用都是公司的收入。”