您可在此找到沃爾沃FH系列的傳動系統規格。
- 發動機
- I-Shift
- I-Shift軟件包
- 手動變速箱
- 后橋
- 后橋傳動比
- 傳動系統組合
- 取力器
發動機
| D13C | D16C | |
|---|---|---|
| 排放標準 | 歐5 | 歐5 |
| 氣缸數 | 6 | 6 |
| 排量 | 12.8立方分米 | 16.1立方分米 |
| 沖程 | 158毫米 | 165 毫米 |
| 缸徑 | 131毫米 | 144 毫米 |
| 壓縮比 | 17.8:1 | 16.8:1 |
| 經濟轉速 | 1,000–1,500轉/分鐘 | 1,000–1,500轉/分鐘 |
| 排氣制動功率 | 185千瓦（2,300轉/分鐘） | 230千瓦（2200轉/分鐘） |
| VEB+效果 | 375千瓦（2300轉/分鐘） | 425千瓦（2200轉/分鐘） |
| VEB+ | 選裝件 | 選裝件 |
| 機油濾清器 | 2個全流式，1個旁通式 | 2個全流式，1個旁通式 |
| 換油量（包括濾清器） | 33升 | 42升 |
| 冷卻系統總容積 | 38升 | 48升 |
燃油先決條件
ULSD品質（超低硫柴油，含硫量最高為百萬分之十）。
換油周期
最多100,000公里，或每年按照VDS4排放一次機油。
安裝在發動機上的取力器
| 扭矩輸出 | 傳動比 | |
|---|---|---|
| EPTT650 | 650牛米* | 1.26:1 |
| EPTT1000 | 1,000牛米* | 1.26:1 |
D13C - 功率/扭矩
凈輸出符合EC 582/2011標準
| D13C420（309千瓦） | |
|---|---|
| 1,400-1,900轉/分鐘時的最大功率 | 420馬力 |
| 1,000-1,400轉/分鐘時的最大扭矩 | 2,100牛米 |
| D13C460（338千瓦） | |
| 1,400-1,900轉/分鐘時的最大功率 | 460馬力 |
| 1,000-1,400轉/分鐘時的最大扭矩 | 2,300牛米 |
| D13C500（368千瓦） | |
| 1,400-1,900轉/分鐘時的最大功率 | 500馬力 |
| 1,050-1,400轉/分鐘時的最大扭矩 | 2,500牛米 |
| D13C540（397千瓦） | |
| 轉速為1450–1900轉/分鐘時的最大功率 | 540馬力 |
| 1,050-1,450轉/分鐘時的最大扭矩 | 2,600牛米 |
D16C - 功率/扭矩
凈輸出符合 EC 582/2011
| D16C540（397千瓦） | |
|---|---|
| 轉速為1450–1900轉/分鐘時的最大功率 | 540馬力 |
| 轉速為1,000–1,450轉/分鐘時的最大扭矩 | 2800牛米 |
| D16C600（441千瓦） | |
| 轉速為1,500–1,900轉/分鐘時的最大功率 | 600馬力 |
| 轉速為1,000–1,500轉/分鐘時的最大扭矩 | 2800牛米 |
| D16C700（515千瓦） | |
| 轉速為1,550–1,800轉/分鐘時的最大功率 | 700馬力 |
| 轉速為1,000–1,550轉/分鐘時的最大扭矩 | 3150牛米 |
| D16C750（551千瓦） | |
| 1600-1800轉/分鐘時的最大功率 | 750馬力 |
| 1,050-1,400轉/分鐘時的最大扭矩 | 3,550牛米 |
12速半擋和高低擋變速箱，帶自動換擋系統。 I-Shift可配備緊湊型緩速器、取力器、緊急動力轉向泵和機油冷卻器。
規格
| 類型 | 最高擋 | 發動機扭矩（牛米） | GCW核準（噸） |
|---|---|---|---|
| AT2412F | 直接擋 | 2400 | 44 |
| AT2612F | 直接擋 | 2600 | 100 |
| ATO2612F | 超速擋 | 2600 | 100 |
| AT2812F | 直接擋 | 2800 | 60 |
| ATO3112F | 超速擋 | 3150 | 100 |
| ATO3512F | 超速擋 | 3550 | 100I-SHIFT軟件包 |
基礎版本(TP-BAS)
TP-BAS是隨I-Shift提供的標準軟件包，其中包含全部行駛條件下的變速箱基本功能。
I-Shift配送任務換擋軟件(TP-DIST)
TP-DIST可使變速箱的功能適用于配送任務的特定條件。 該軟件包包括多種功能，可提升從靜止起動、操控以及低速行駛時的機動性能。
I-Shift建筑施工任務換擋軟件(TP-CON)
TP-CON可使變速箱的功能適用于建筑施工任務的特定條件。 該軟件包包括多種功能，可提升從靜止起動、操控以及低速行駛時的機動性能。 該軟件還能應對惡劣的道路狀況。
I-Shift長途運輸任務換擋軟件(TP-LONG)
TP-LONG包括多種可將油耗降至最低的智能功能。 該軟件包是長途運輸業務的理想選擇，這些業務十分注重燃油經濟性。 該軟件包包括I-Roll功能。
重型運輸(TP-HD)
TP-HD可以針對車輛總重較大（>85噸）的重型運輸優化I-Shift。 無論車輛總重如何，駕駛員始終可以選擇或停用重型模式并激活長途運輸模式，從而優化駕駛性能。 該軟件包中的功能還可以為拖帶多種掛車行駛的卡車帶來好處。
I-Shift軟件包
| 銷售型號 | TP-BAS | TP-DIST | TP-CON | TP-LONG | TP-HD** |
|---|---|---|---|---|---|
| 基本PTO功能（APF-BAS） | ● | ● | ● | ● | ● |
| 增強型PTO功能（APF-ENH） | o | o | o | o | o |
| 基本擋位選擇調整（AMSO-BAS） | ● | ● | ● | ● | ● |
| 增強型擋位選擇調整，包括強制降擋（AMSO-AUT） | – | – | o | o | o |
| 基本工地功能（AVO-BAS） | ● | ● | ● | ● | ● |
| 增強型性能 – 低等級公路（AVO-ENH） | – | o | ● | o | o |
| 基本換擋策略 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 高性能換擋 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 變速箱油溫監測裝置 | ● | ● | ● | ● | ● |
| 惡劣條件起動嚙合裝置 | ● | ● | ● | ● | ● |
| I-Roll | – | – | – | ● | (•) |
| 智能巡航控制 | – | – | – | ● | (•) |
| 啟動控制 | – | ● | ● | ● | ● |
| 增強型換擋策略（GCW ≤ 85噸） | – | ● | ● | ● | ● |
| 重型GCW控制（85噸 < GCW ≤ 180噸） | – | – | – | – | ● |
| 超低速爬行擋* (ASO-ULC) | – | – | o | o | o |
| 爬行擋* (ASO-C) | – | – | o | o | o |
| 多速倒擋* (ARSO-MSR) | – | – | o | o | o |
| I-See (PVT-BAS)對GPS數據的使用 | – | – | – | o | o |
| I-See (PVT-EXT)對GPS數據的使用 | – | – | – | o | o |
*僅限AT2612F, ATO2612F, ATO3112F和ATO3512F。 ARSO-MSR要求配備ASO-ULC或ASO-C。
**僅限AT2612D、AT2612F、ATO2612F、ATO3112F和ATO3512F。
手動變速箱
帶有2個爬行擋、12個同步式前進擋以及4個倒擋的14速半擋和高低擋手動變速箱。 受專利保護的伺服功能同步可降低換擋作用力。 該變速箱可配備緊湊型緩速器、取力器、緊急動力轉向泵和機油冷卻器。
手動變速箱規格
| 類型 | 最高擋 | 發動機扭矩（牛米） | GCW核準（噸） |
|---|---|---|---|
| VT2214B | 直接擋 | 2200 | 100 |
| VTO2214B | 超速擋 | 2200 | 100 |
| VT2514B | 直接擋 | 2500 | 100 |
| VTO2514B | 超速擋 | 2500 | 100 |
| VT2814B | 直接擋 | 2800 | 100 |
| VTO2814B | 超速擋 | 2800 | 100 |
后橋
| 類型 | 車橋 | 擋位 | 最大扭矩（牛米） | 最大車橋/雙后橋載荷（噸） | GCW核準（噸） |
|---|---|---|---|---|---|
| 單級減速 | |||||
| RSS1344C/D | 單 | 準雙曲面 | 2600 | 13 | 44 |
| RSS1356 | 單 | 準雙曲面 | 2400/2800 | 13 | 56/44 |
| RSS1360 | 單 | 準雙曲面 | 3550 | 13 | 60 |
| RTS2370A | 雙聯軸 | 準雙曲面 | 3550 | 23 | 70 |
| 輪邊減速 | |||||
| RSH1370F | 單 | 錐形螺旋線 | 3550 | 13 | 70 |
| RTH2610F | 雙聯軸 | 錐形螺旋線 | 3550 | 26 | 100 |
| RTH3210F | 雙聯軸 | 錐形螺旋線 | 3550 | 32 | 100 |
| RTH3312 | 雙聯軸 | 錐形螺旋線 | 3550 | 33 | 120 |
后橋傳動比
| RSS1344C/D | RSS1356 | RSS1360 | RTS2370A | RSH1370F | RTH2610F | RTH3210F | RTH3312 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2.31:1* | 2.50:1 | 2.47:1 | 2.43:1 | 3.46:1 | 3.33:1 | 3.33:1 | 3.61:1 |
| 2.47:1* | 2.79:1 | 2.64:1 | 2.57:1 | 3.61:1 | 3.46:1 | 3.46:1 | 3.76:1 |
| 2.64:1 | 3.10:1 | 2.85:1 | 2.83:1 | 3.76:1 | 3.61:1 | 3.61:1 | 4.12:1 |
| 2.85:1 | 3.44:1 | 3.08:1 | 3.09:1 | 4.12:1 | 3.76:1 | 3.76:1 | 4.55:1 |
| 3.08:1 | 3.67:1 | 3.40:1 | 3.40:1 | 4.55:1 | 3.97:1 | 3.97:1 | 5.41:1 |
| 3.36:1 | 3.67:1 | 3.78:1 | 5.41:1 | 4.12:1 | 4.12:1 | 7.21:1 | |
| 3.70:1 | 4.11:1 | 4.13:1 | 4.55:1 | 4.55:1 | |||
| 4.50:1 | 5.41:1 | 5.41:1 | |||||
| 5.14:1 | 7.21:1 | ||||||
| 5.67:1 | |||||||
| 6.17:1 |
傳動系統組合
| D13C420 | D13C460 | D13C500 | D13C540 | D16C540 | D16C600 | D16C700 | D16C750 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 手動變速箱 | ||||||||
| VT2214B | ● | ● | ||||||
| VTO2214B | ● | ● | ||||||
| VT2514B | ● | ● | ● | |||||
| VTO2514B | ● | ● | ● | |||||
| VT2814B | ● | ● | ||||||
| VTO2814B | ● | ● | ||||||
| I-Shift | ||||||||
| AT2412F | ● | ● | ||||||
| AT2612F | ● | ● | ● | ● | ||||
| ATO2612F | ● | ● | ● | ● | ||||
| AT2812F | ● | |||||||
| ATO3112F | ● | ● | ||||||
| ATO3512F | ● | |||||||
| I-Shift雙離合變速箱 | ||||||||
| SP02812 | ● | ● | ● | |||||
| 單級減速橋 | ||||||||
| RSS1344C/D | ● | ● | ● | ● | ||||
| RSS1356 | ● | ● | ● | ● | ● | |||
| RSS1360 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RTS2370A | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| 輪邊減速橋 | ||||||||
| RSH1370F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RTH2610F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RTH3210F | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
| RTH3312 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
取力器
有多種非離合器控制和離合器控制的取力器可用于驅動各種車體設備。
離合器獨立型取力器
PTER-DIN： 后置式發動機取力器，用于直接驅動液壓泵。
PTER1400： 后置式發動機取力器，配有法蘭連接，用于驅動液壓泵。
PTER-100： 后裝式發動機取力器，配有法蘭連接，用于驅動液壓泵。
離合器非獨立型取力器
PTR-F： 連接法蘭附件，低轉速或高轉速。
PTR-FL/FH： 連接法蘭附件，低轉速或高轉速。
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH： 低/中/高轉速，配有DIN連接，用于直接連接液壓泵。
PTRD-F： 高轉速，配有連接法蘭附件，用于直接安裝驅動軸。
PTRD-D： 高轉速，雙驅動。 前后配有DIN連接，用于直接連接液壓泵。
PTRD-D1： 高轉速，雙驅動。 后面配有連接法蘭附件，前面配有DIN附件。
PTRD-D2： 高轉速，后面雙驅動，前面單驅動。 后面配有兩個連接法蘭附件，前面配有一個DIN附件。