芬蘭的景色美不勝收
在邊境線上車被扣了五天,說起來還是有點鬧心的,通過再三協調車才被放了出來,西天取經之路雖然風景秀麗,但是也是有很多波折的。
芬蘭的道路相對狹窄,高速較少,基本是四車道和三車道,在極晝天只能按點睡覺,有時候忙碌的時候總是抱怨天黑的好早,真想一整天都是白天,當真的實現,你卻默默的想,還我黑夜……。
這里的農產品特別昂貴的,如果可以就來這里當一個菜農吧,閑暇時期開開卡車。在歐洲卡車司機并不是一個特別累人的工作,他們的卡車只允許在路上行駛九個小時,剩下的時間都是休息,真是好羨慕啊,所以歐洲的卡車都很漂亮,因為他們的司機有大把時間打理它們。
而國內的卡車,大多數人的印象就是“油污”、“疾馳”、“疲憊”等,卡車似乎只是一個賺錢的工具,是沒有靈魂的,而國外卻不同,國外的卡車是有靈魂的。
瑞典的服務區很漂亮
離開芬蘭一路向西來到瑞典,第一站是一個服務區,但是服務區的美足以驚艷到你,有樹有水、還有在湖里自由行進的天鵝,那一份沉寂在自然中的美,讓你很難想象那只是一個服務區,不過更讓隊友們意想不到的是,不久這里將上演世界頂級卡車的PK賽。
世界頂級卡車聚首
進入服務區,團隊成員看到了奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、達夫等世界頂級卡車,真是又驚又喜我們的一汽解放J7有機會可以和它們PK了。為什么會有這么多卡車聚集在這里?這是由于我們提到的歐洲卡車每天只能在路上行駛9個小時,剩下的時間卡車司機用來休息和保養車,所以這些頂級卡車都在這風景優美的地方休息,這也就是他們的服務區這么美的原因了。
遇到難得的機會,解放J7與它們進行了PK,毫不夸張的說,J7在國外頂級卡車面前也不遜色。瑞典的卡車司機也試駕了J7,他們對J7的外型、空間和動力給與了高的評價,對中國卡車能達到這樣的水平也很驚訝。
一汽解放J7作為一款對標歐州進口卡車的世界級高端重卡,作為解放歷時7年成功打造的第七代重卡產品。搭載的是一汽解放發動機事業部的CA6DM3-55E5奧威發動機,這是國內主流大排量、大馬力發動機之一。此外,配奧威發動機的解放J7進行了與國際產品的對比試驗,穿越戈壁、挑戰高原、經過山區、走過沿海,跨越26個省份,最高達到海拔5200米,單車里程近3萬公里,而測試結果表明,不僅J7整個性能達到了歐洲當代車的技術水平。
當隊友們看到成績的同時也看到了不足,那就是國外卡車文化要遠遠領先于我們。歐洲國家每年都會舉辦卡車展會和大賽,比如瑞典諾丁杯卡車節,卡車之星。除此之外,卡車彩繪和改裝也是歐洲卡車文化很重要的一筆。
國外的卡車外表漂亮干凈,卡友對卡車會有些彩繪之類的改裝,經常會舉行一些卡車彩繪的比賽,而我們的卡車由于疲于趕路經常是泥沙、油污滿身。
19歲的漂亮女卡友她將斯堪尼亞布置的相當漂亮
卡車的內部,國外的卡友大多以卡車為家,因此他們會把卡車布置的很漂亮,在服務區我們遇到一位19歲的漂亮女卡友,她將她的斯堪尼亞布置的相當漂亮,絢麗繽紛的霓虹燈,充滿了浪漫的氣息,而且車相當干凈,她上車都會脫鞋,你很難想象這會是一輛卡車的駕駛室。我們邀請她試駕了我們的J7,姑娘對我們的J7給予了很高的評價,估計J7都要羞澀的紅了臉了。
在我們和國外卡車司機交流的過程中,我們也了解到國外卡車司機的收入不錯,而且工作時間短,也很自由,開卡車是個挺不錯的職業,講到這里國內的卡友們估計很羨慕。此次西行,是文化交流之旅,將我們J7推向世界的同時,我們也在不斷吸收外國的卡車文化,實現兼容并蓄。其中我和隊友們感到,我們最需要學習的就是歐洲對卡車工作時間有嚴格控制,這樣一方面保障了卡車司機的人生安全,另一方面也保障了道路的安全,值得我們學習。


