芬蘭的景色美不勝收
在邊境線上車被扣了五天，說起來還是有點鬧心的，通過再三協調車才被放了出來，西天取經之路雖然風景秀麗，但是也是有很多波折的。
芬蘭的道路相對狹窄，高速較少，基本是四車道和三車道，在極晝天只能按點睡覺，有時候忙碌的時候總是抱怨天黑的好早，真想一整天都是白天，當真的實現，你卻默默的想，還我黑夜……。
這里的農產品特別昂貴的，如果可以就來這里當一個菜農吧，閑暇時期開開卡車。在歐洲卡車司機并不是一個特別累人的工作，他們的卡車只允許在路上行駛九個小時，剩下的時間都是休息，真是好羨慕啊，所以歐洲的卡車都很漂亮，因為他們的司機有大把時間打理它們。
而國內的卡車，大多數人的印象就是“油污”、“疾馳”、“疲憊”等，卡車似乎只是一個賺錢的工具，是沒有靈魂的，而國外卻不同，國外的卡車是有靈魂的。
瑞典的服務區很漂亮
離開芬蘭一路向西來到瑞典，第一站是一個服務區，但是服務區的美足以驚艷到你，有樹有水、還有在湖里自由行進的天鵝，那一份沉寂在自然中的美，讓你很難想象那只是一個服務區，不過更讓隊友們意想不到的是，不久這里將上演世界頂級卡車的PK賽。
世界頂級卡車聚首
進入服務區，團隊成員看到了奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、達夫等世界頂級卡車，真是又驚又喜我們的一汽解放J7有機會可以和它們PK了。為什么會有這么多卡車聚集在這里?這是由于我們提到的歐洲卡車每天只能在路上行駛9個小時，剩下的時間卡車司機用來休息和保養車，所以這些頂級卡車都在這風景優美的地方休息，這也就是他們的服務區這么美的原因了。
遇到難得的機會，解放J7與它們進行了PK，毫不夸張的說，J7在國外頂級卡車面前也不遜色。瑞典的卡車司機也試駕了J7,他們對J7的外型、空間和動力給與了高的評價，對中國卡車能達到這樣的水平也很驚訝。
一汽解放J7作為一款對標歐州進口卡車的世界級高端重卡，作為解放歷時7年成功打造的第七代重卡產品。搭載的是一汽解放發動機事業部的CA6DM3-55E5奧威發動機，這是國內主流大排量、大馬力發動機之一。此外，配奧威發動機的解放J7進行了與國際產品的對比試驗，穿越戈壁、挑戰高原、經過山區、走過沿海，跨越26個省份，最高達到海拔5200米，單車里程近3萬公里，而測試結果表明，不僅J7整個性能達到了歐洲當代車的技術水平。
當隊友們看到成績的同時也看到了不足，那就是國外卡車文化要遠遠領先于我們。歐洲國家每年都會舉辦卡車展會和大賽，比如瑞典諾丁杯卡車節，卡車之星。除此之外，卡車彩繪和改裝也是歐洲卡車文化很重要的一筆。
國外的卡車外表漂亮干凈，卡友對卡車會有些彩繪之類的改裝，經常會舉行一些卡車彩繪的比賽，而我們的卡車由于疲于趕路經常是泥沙、油污滿身。
19歲的漂亮女卡友她將斯堪尼亞布置的相當漂亮
卡車的內部，國外的卡友大多以卡車為家，因此他們會把卡車布置的很漂亮，在服務區我們遇到一位19歲的漂亮女卡友，她將她的斯堪尼亞布置的相當漂亮，絢麗繽紛的霓虹燈，充滿了浪漫的氣息，而且車相當干凈，她上車都會脫鞋，你很難想象這會是一輛卡車的駕駛室。我們邀請她試駕了我們的J7,姑娘對我們的J7給予了很高的評價，估計J7都要羞澀的紅了臉了。
在我們和國外卡車司機交流的過程中，我們也了解到國外卡車司機的收入不錯，而且工作時間短，也很自由，開卡車是個挺不錯的職業，講到這里國內的卡友們估計很羨慕。此次西行，是文化交流之旅，將我們J7推向世界的同時，我們也在不斷吸收外國的卡車文化，實現兼容并蓄。其中我和隊友們感到，我們最需要學習的就是歐洲對卡車工作時間有嚴格控制，這樣一方面保障了卡車司機的人生安全，另一方面也保障了道路的安全，值得我們學習。