新能源車是個“矛盾綜合體”，它在滿足消費者中短途出行的同時又伴隨著各種問題，不僅包括電池虧損和續航長短的問題，更有車輛本身的質量問題。而就目前的技術來看，實際用途和各種問題之間的矛盾是不可調和的，只能交給時間，等待技術的沉淀。

前段時間，國家質檢總局缺陷產品管理中心發布公告稱：截至2018年10月21日，我國共實施缺陷汽車產品召回1712次，涉及車輛6741．83萬輛。而在紅火的新能源領域，今年發生的電動車起火事件已經達到40余起。

據相關公開資料顯示和新能報道，我們統計了十余起電動汽車起火自然事件，無論是兩廂車，三廂車還是SUV都發生過著火事故，而且這些起火事件均是在沒有“碰撞”“剮蹭”等外力影響下發生的。

如果你要說幾萬塊買的電動車跟老年車沒什么區別，當然容易有問題，那特斯拉呢？

特斯拉的動力電池是由8142個松下提供的18650鈷酸鋰電池組成，每個18650電池容量為3100毫安，這些電池以特定的方式排列在車輛底部，被金屬外殼所牢牢保護。

工程師還為其制定了一套嚴格的安全策略，且每顆電池上還單獨配備了保險絲，一旦單顆電池發生問題便會斷開，以保證車輛安全。如此安全，依舊起火，怎么解釋？

既然沒有外力因素，那究竟是什么誘發了這些電動車想不開自燃呢？

第一 ／ 大部分電動汽車都搭載三元鋰電池，相比于磷酸鐵鋰電池，三元電池熱穩定性較差；

第二 ／ 大部分電動汽車的電芯采用圓柱形結構，由堅固的鐵殼包覆，當電池發生熱失控時，內部壓力會迅速升高，易于引起爆炸；

第三 ／ 大部分失火事故發生在滿充電的時候；

1、電池內短路，可以在電池內部熱量急劇上升之前對短路情況進行預警；

2、電池過充，可以開發三電極快充技術，可以防止鋰電池過充造成的析鋰問題，同時提提高充電速度；

3、電池老化，可以采用更先進，更精準的電池管理系統；

中科院院士歐陽明高認為，電池熱失控是近期新能源汽車起火事故的主因之一。根本問題還是產品存在質量問題，新能源汽車在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。

如今不少國家都在大力發展新能源，甚至為了刺激車企，禁售燃油車的時間表已提上了日程。但其實新能源的推廣還是操之過急，汽車廠商為了迎合排放政策、騙取國家補貼，生產出來的許多產品都有著濫竽充數的嫌疑，質量就可想而知了。

就目前而言，想要從根本上解決電動車起火問題，還需要時間。那么如何盡量避免你的車自燃呢？日常使用時，一定要注意：比如說要避免對電池過充、過放、飛線充電以及人為導致的充電線破損等；避免新能源車處于太冷或者太熱的環境，畢竟新能源汽車起火的本質就是因為熱量太多。

當然最根本的還是需要各大車企良心上線，在電池的研究上下足功夫。不要為了補貼，一味地胡亂推新車；也不要為了提升續航，一味地擴大電池的容量和密度，要從全產業鏈和全壽命周期考慮和解決動力電池的安全問題；也可以電池進行加固保護、智能電路攔截、防水防爆處理等，防患于未然。

如果你的車著火了怎么辦？NFPA（美國消防協會）建議司機遵循以下步驟：

a）停止

b）如果可能的話，靠邊

c）關掉汽車，出去

d）離車輛100英尺遠（即至少30米遠），同時注意交通安全

e）撥打119求助

f）不要自己去滅火