李斌再次迅速躥紅，因為他在CCTV某檔節目里說了這樣一句話：“保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠，你們不要去覺得我胡說八道，因為我去參觀過?！?/p>

斌哥果真是時時刻刻都能制造出大新聞。上周剛剛組織了第一波媒體去參觀工廠，各家媒體參觀工廠后的稿子都還沒有報道出來，李斌就急不可耐的給江淮蔚來工廠再造一波宣傳攻勢。

只是，這波助攻沒有打好，畢竟這句直白的話不符合常理。以至于，“蔚來黑”已經成為整個事件的“政治正確”。大家是如何評價李斌的話呢？可以用下面這個段子來形容：

“大師，我每天不用工作，開著蘭博基尼，住著別墅，可我為什么感覺很空虛，不快樂？”

大師聽后，拿了一根香火點燃我的衣服，當火燒到我的皮膚時，我趕緊吹滅。

“大師，我明白了，你是說錢就像衣服，乃身外之物，要懂得取舍才會快樂是嗎？”

“不，我是說，你不吹，會死??！”

保時捷工廠，全球頂級豪華品牌工廠；江淮工廠，一家只能生產10萬以內廉價車的工廠，二者實在是沒有可比性。

就在事情持續醞釀發酵的時候，李斌已經在微信朋友圈就“被走紅”事件作出了回應：

首先，李斌指出“保時捷工廠肯定比不上江淮的工廠”這句話是“不小心”說出來的，（斌哥心可真是夠大的，在CCTV錄節目，估計沒有幾個人會這么“不小心”）；其次，李斌表達了對德國制造工業和保時捷的尊重，（這是應該的，應該沒有不敬畏或不尊重德國和保時捷制造工業的汽車人）；然后，李斌指出他參觀德國斯圖加特的工廠的時間是十年前（在CCTV錄制節目時，他隱藏了這一重要信息；或CCTV有意將這一重要信息刪掉了）；最后，李斌不忘給江淮蔚來工廠再做一波宣傳，只是不再對標保時捷工廠，而是換成了“世界先進水平”。

有沒有吹牛？

就算是“不小心”，李斌的回應中也明顯帶有辯解的滋味。

“不可否認的是過去十年全世界建成的最先進的汽車工廠基本都在中國”，除非 李斌將“先進”僅限定為自動化水平高，不然，李斌就是在吹牛。

江淮蔚來工廠有一條全鋁車身的生產線，主要工裝設備的自動化率達到97．5％，并且工廠2016年10月份剛剛奠基，所有的設備都是全新的；而保時捷斯圖加特工廠迄今甚至已有40余年歷史，和目前多數工廠生產線大規模應用機器人生產不同，一臺保時捷上生產線后共需170多道工序，需要7個小時才能組裝完成。

保時捷工廠并非沒有機器人，只不過，其車殼、底架在經由機器人焊接后，還會由熟練工人焊接機器人難以完成的接縫。并且，保時捷車內皮革等包覆制品均為手工打造，一次解決皮革的瑕疵以及軟硬度不平衡的問題。

從自動化生產效率來看，十年前的保時捷確實不如江淮蔚來，但是保時捷打造出來的堪稱“藝術品”，江淮蔚來工廠下線的ES8能被稱為“藝術品”嗎？

需要指出的是，隨著保時捷Taycan的投產，保時捷對斯圖加特祖文豪森工廠進行了擴建，擴建后的工廠硬件實力并不會比江淮蔚來工廠差。

所以，當李斌“不小心”說出來的“保時捷工廠肯定比不上江淮的工廠”出現在公眾視線前，他必然會被認為是在吹牛。

眾所周知，衡量一家工廠是否先進，除硬件水平之外，至少還包括產品質量管理體系、工人的工匠精神、工廠的管理水平等等。只有先進的硬件設備，也不代表就能生產出同樣先進的產品，蔚來ES8就是典型例子。

吹牛暴露出問題

炫耀的，永遠是不足的，一個人越炫耀什么，內心就越缺少什么。

“保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠，”李斌近期最想炫耀的就是剛剛接受媒體參觀的江淮蔚來工廠，以至于他不惜拉上保時捷這個豪華品牌來給江淮蔚來做墊背。

這至少暴露出蔚來的三個問題。

問題一：李斌炫耀江淮蔚來工廠，是為了消除消費者對江淮制造能力的質疑？顯然不是，李斌也沒有這么大的能量。蔚來面對一家曾經因為“生銹門”上過央視315的車企，對李斌而言，只要把江淮蔚來工廠和江淮工廠撇清關系即可。

但正是因為外界關于江淮制造能力的質疑，仍然持續地給江淮蔚來的制造能力帶來著極大的質疑。問題是蔚來既然選擇代工模式，不管外界如何質疑，蔚來ES8和即將到來的蔚來ES6都得交由江淮蔚來工廠來生產，不管合作是否愉快，李斌都要為江淮蔚來背書。

“江淮蔚來”給“蔚來”帶來困擾之大，大到李斌甚至公開吐槽政策僵化，導致車主頻繁摳標。按照《汽車產品外部標識管理辦法》規定，國產乘用車在車身尾部顯著位置標注汽車生產企業名稱、商品商標和車型名稱等。

問題二：李斌炫耀江淮蔚來工廠的最終目的，還是為了回應外界對ES8“交付”能力的質疑，因為交付這件“小事”，對所有造車新勢力來說，都是深深的痛。

但自動化率高、設備先進，不代表量產速度快或交付能力強，前者只是后者的必要不充分條件。

上周媒體參觀江淮蔚來工廠時，蔚來官方給出了ES8交付的爬坡曲線，根據官方數據顯示，蔚來ES8在今年6－9月份分別交付了100輛、381輛、1121輛和1766輛ES8。而蔚來今年的目標是截止12月底，共交付1萬臺，也就是說在10－12月份要交付剩余的6632臺，交付壓力可想而知。

問題三：李斌的這一次“不小心”，還讓那些一直吐槽李斌是互聯網出身，吐槽李斌不懂車的人，抓住了把柄。如果李斌是想通過秀生產線，以證明自己產品有多牛，那么他就是在公眾面前偷換了概念；如果李斌只是單純的想秀生產線，拿保時捷工廠來對標，又缺乏事實依據。

不吹，真得會死嗎？

蔚來所處的大環境，就注定它要利用各種機會，不斷去制造熱點。

中國車市的好時候已經基本成為過去，微增長、負增長會成為接下來很長一段時間內的主題。尤其是剛剛過去的9月份，整個中國車市出現了滑鐵盧，國內龍頭車企吉利汽車出現同比下滑，而長城汽車選擇“自殺式”降價促銷，上汽大眾、上汽通用、長安福特等一線合資車企均出現不同幅度的下跌。

這無疑進一步擠壓著以蔚來為代表的造車新勢力們的生存空間，影響著資本市場對造車新勢力的信心。

反觀蔚來自身，9月份成功赴美上市，但上市后的市值與之前360億美元的目標估值大幅度縮水，可見資本市場對其并不看好。

一邊是資本市場的質疑，一遍則是無休止的燒錢，蔚來今年要開12家體驗中心（NIO House），明年還有30家，每家體驗中心都選在了城市的地標建筑，燒錢不可避免。有數據顯示，蔚來汽車每天燒錢1200萬，赴美IPO的融資只夠支撐1年半。

股價并沒有強勢走高，蔚來ES8不但沒有特斯拉Model S、Model X那樣的驚艷感，反而在續航里程方面、操控方面、車載智能機器人NOMI的體驗方面、對用戶隱私的踐踏方面，以及整車品控方面，遭到了車主的集體吐槽。

吹牛，或許能夠暫時轉移消費者對產品槽點的注意力。吹牛，也暫時提升了品牌的關注熱度，至少，江淮蔚來工廠已經成為近期焦點，它已經不再簡單等同于江淮工廠，至少在自動化程度、設備智能化方面做足了宣傳。

從以上角度理解，吹牛是非常有必要性的。但愿，斌哥以后吹牛，更要“多加小心”，不要把自己的軟肋一起亮出來。

假如哪一天，以蔚來為代表的一部分新勢力不再吹牛了，那就真的是到了它們生死存亡的時候了。