9月28日，一汽夏利發(fā)布公告稱，公司2018年第二次臨時(shí)股東大會(huì)審議通過(guò)了《關(guān)于轉(zhuǎn)讓天津一汽華利汽車有限公司100％股權(quán)并授權(quán)總經(jīng)理辦理產(chǎn)權(quán)交易掛牌、交易合同確定及簽訂等事宜的議案》。
議案名字很長(zhǎng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是股東大會(huì)同意交易一汽華利的100％股權(quán)。
根據(jù)這份議案內(nèi)容顯示，9月27日，公司與南京知行電動(dòng)汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“南京知行”）簽署了《產(chǎn)權(quán)交易合同》、《關(guān)于天津一汽華利汽車有限公司之產(chǎn)權(quán)交易合同補(bǔ)充協(xié)議》。公司將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100％的股權(quán)（以下簡(jiǎn)稱“股權(quán)轉(zhuǎn)讓”）轉(zhuǎn)讓給南京知行，本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元。
“南京知行”大家估計(jì)很陌生，但提及拜騰相信大家都很熟悉，就是總部在南京，在概念車?yán)镎艘蝗ζ聊坏囊患以燔囆聞?shì)力。南京知行正是拜騰的母公司。
根據(jù)雙方簽訂的協(xié)議顯示，此次股權(quán)轉(zhuǎn)讓價(jià)格僅為1元。但南京知行需要承擔(dān)職工薪酬及債務(wù)，累計(jì)約8．6億元。
事實(shí)上，在車事小說(shuō)看來(lái)，這是一個(gè)多贏交易。
一汽夏利通過(guò)交易，剝離掉了不良資產(chǎn)，同時(shí)處理掉了債務(wù)壓力；南京知行則拿到了最為關(guān)鍵的生產(chǎn)資質(zhì)。拜騰量產(chǎn)上市在時(shí)間上有了保障。
雖然代價(jià)不菲，但8個(gè)億對(duì)于造車新勢(shì)力而言，還尚在可接受范圍之內(nèi)。要知道，對(duì)造車新勢(shì)力而言，融資才是其最強(qiáng)大能力。
今年6月份，拜騰B輪5億美金融資正式落地。一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代等均有參與。其中，一汽集團(tuán)共是投入2．6億美元成為大股東。在此之前，一汽已經(jīng)和拜騰簽署了戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議。
至此，拜騰已經(jīng)累計(jì)融入11億美元。另?yè)?jù)拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷透露，明年還將開(kāi)啟C輪融資。
資質(zhì)問(wèn)題的解決，也讓拜騰既定目標(biāo)可以按計(jì)劃繼續(xù)推進(jìn)。
根據(jù)時(shí)間表，今年4月，拜騰啟動(dòng)了車輛試制；6月8日南京工廠第一根結(jié)構(gòu)樁建成；10月四大工藝車間將正式完工并開(kāi)始制造設(shè)備進(jìn)駐；明年5月完成設(shè)備安裝、廠房交付，并啟動(dòng)量產(chǎn)車間項(xiàng)目；明年10月正式進(jìn)行大規(guī)模量產(chǎn)。
與威馬汽車類似，拜騰汽車團(tuán)隊(duì)中很多都來(lái)自傳統(tǒng)汽車企業(yè)。其中，戴雷在拜騰之前，擔(dān)任英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理；另一位聯(lián)合創(chuàng)始人畢福康則來(lái)自寶馬集團(tuán)工程副總裁。
在工廠建設(shè)、產(chǎn)品研制生產(chǎn)周期方面，與那些純粹互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相比，拜騰從上到下都有著非常豐富經(jīng)驗(yàn)。
產(chǎn)品層面，拜騰目前也已經(jīng)推出了豪華中型電動(dòng)SUVM－Byte和豪華電動(dòng)轎車K－Byte兩款概念車，分別定位于豪華智能中型電動(dòng)SUV和豪華轎。
隨著購(gòu)入一汽華利的100％股權(quán)落地，拜騰為其明年首款量產(chǎn)車型上市掃除了最大也是最后的障礙。
眼下，首波造車新勢(shì)力中蔚來(lái)、威馬已經(jīng)先后量產(chǎn)交付。小鵬也即將迎來(lái)真正意義上的交付。隨著拜騰資質(zhì)障礙掃除。意味著新勢(shì)力造車（包括互聯(lián)網(wǎng)造車）對(duì)新來(lái)者而言，已經(jīng)關(guān)上了大門。
這就要回到最初燃油車擴(kuò)張時(shí)代的一個(gè)老話題：汽車市場(chǎng)還需要一個(gè)新品牌嗎？
如今，市場(chǎng)還需要更多的造車新勢(shì)力嗎？
雖然大家各自的造車?yán)砟睿慨a(chǎn)品定位？都不相同。但不可否認(rèn)的是，從當(dāng)前量產(chǎn)交付的車型來(lái)看，實(shí)質(zhì)性的差別并不顯著。這也是當(dāng)前造車新勢(shì)力的共同問(wèn)題：同質(zhì)化問(wèn)題。
如若無(wú)法在人員配置、資金實(shí)力、技術(shù)團(tuán)隊(duì)等方面同時(shí)都超越上述這幾個(gè)造車新勢(shì)力，那么，這個(gè)市場(chǎng)對(duì)于新來(lái)者而言，機(jī)會(huì)為零。
從初期PPT，但今天的量產(chǎn)交付大戰(zhàn)。造車這股風(fēng)口中的泡沫已經(jīng)逐漸被吹散的七七八八，PPT初期的美好愿景、各種情懷梗等藥效已經(jīng)散去。造車新勢(shì)力已經(jīng)走到了大批量量產(chǎn)交付階段，也是最困難的階段。
王傳福在最近一次公開(kāi)場(chǎng)合中表示，市場(chǎng)最多給造車新勢(shì)力一次機(jī)會(huì)。如果造車新勢(shì)力沒(méi)抓住產(chǎn)品周期或窗口，第一款產(chǎn)品失敗了，投資者不一定有耐心去等待下一款產(chǎn)品。
事實(shí)上，不僅僅要面對(duì)投資者耐心問(wèn)題。新能源汽車補(bǔ)貼政策臨近停止（2020年停止補(bǔ)貼），傳統(tǒng)車企逐漸調(diào)整戰(zhàn)略方向（奔馳寶馬奧迪均已發(fā)布電動(dòng)汽車戰(zhàn)略和明確的產(chǎn)品規(guī)劃）。無(wú)論是從時(shí)間上，或還是生存空間上來(lái)看，新勢(shì)力造車的機(jī)遇窗口正在對(duì)新來(lái)者慢慢關(guān)閉。
眼下，除了蔚來(lái)、小鵬、威馬、拜騰之外，已經(jīng)進(jìn)入風(fēng)口的諸如新特、合眾、電咖等事實(shí)上也面臨著相同窗口壓力。
這里面有搶先一步，開(kāi)始量產(chǎn)交付，其他的瀕臨量產(chǎn)交付的前夜。無(wú)論是先行一步或還是緊緊跟隨，對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，真正的先機(jī)還暫無(wú)認(rèn)領(lǐng)。這個(gè)先機(jī)就是誰(shuí)能夠第一個(gè)批量交付靠譜量產(chǎn)產(chǎn)品。
蔚來(lái)、小鵬、威馬、拜騰、新特、合眾、電咖等，誰(shuí)又將扛起領(lǐng)軍大旗？
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