9月28日晚上，造車新勢力威馬汽車在浙江溫州舉辦首款量產(chǎn)車EX5的交車儀式，同時，威馬汽車宣布了今年交付一萬輛的目標(biāo)，這與早前蔚來汽車?yán)畋蠛托※i汽車何小鵬的小賭局目標(biāo)一致。

不過，就目前蔚來汽車暴露出來的問題來看，造車新勢力們的交車目標(biāo)，不妨先緩一緩，讓車的質(zhì)量跟上立FLAG的步伐，既是為企業(yè)基業(yè)長青著想，更是為消費(fèi)者安全負(fù)責(zé)。立下賭局的小鵬汽車，聰明的坐山觀虎斗。

01

蔚來汽車“搶”出問題

蔚來汽車自誕生以來，就一直在“搶”各種第一的頭銜，包括第一個量產(chǎn)車上市、第一個量產(chǎn)車交付、第一個公司上市的造車新勢力企業(yè)、第一個交車1萬臺的造車新勢力等等，歡迎補(bǔ)充蔚來汽車的“第一”頭銜。

隨著時間的推進(jìn)，頂著各種“第一”光環(huán)的蔚來汽車，也開始暴露出各種問題，除了出現(xiàn)板車拖著充電車伴車主出游這樣的笑話外，更嚴(yán)重的是出現(xiàn)車輛的產(chǎn)品質(zhì)量問題，質(zhì)量問題關(guān)乎企業(yè)的口碑乃至生死存亡。

過度服務(wù)

早在2016年，蔚來汽車剛創(chuàng)辦不久的時候，李斌就喊出了“蔚來汽車將重新定義用戶體驗”的口號，認(rèn)為汽車行業(yè)變化的核心應(yīng)該是用戶體驗，來自于車、服務(wù)、智能化數(shù)字觸點和汽車以外的生活增值，并表示“汽車行業(yè)將進(jìn)入3．0時代，也就是用戶企業(yè)時代”。

蔚來汽車也一直在為李斌的上述用戶體驗理念而努力，其中包括了以下幾個方面，在各地地標(biāo)商圈位置建立NIO House，為客戶提供高水平的服務(wù)，在用戶服務(wù)上提供的服務(wù)更是高標(biāo)準(zhǔn)，有蔚來的車主稱，幾個蔚來的員工圍繞著一個車主轉(zhuǎn)，車輛出現(xiàn)問題，提供豪華代步車等等。

感受一下

而板車拖著充電車伴車主出游，則是蔚來汽車重新定義用戶體驗的巔峰之“作”。如果說，蔚來汽車提供的上述服務(wù)是屬于過度服務(wù)，那么蔚來汽車下面這個舉動就可能是更為作死——手把手教沒有美股經(jīng)驗的用戶開戶入金，這會有什么影響，看股價唄，漲則皆大歡喜，跌則堵門維權(quán)。

蔚來汽車這種過度服務(wù)，在車主體量小的時候，尚可維系，一旦體量大了，依靠不計成本投入提供的服務(wù)必然后繼乏力，可以想象，前期享受了過度服務(wù)的客戶得不到同樣質(zhì)量的服務(wù)會有什么反應(yīng)，新晉車主得到前期車主同樣服務(wù)質(zhì)量又會怎么樣？

蔚來汽車現(xiàn)在是一個上市公司了，這種過度服務(wù)的成本在賬面上是否好看？財報好壞，可是關(guān)乎投資者對公司的信心，再反映到公司股價和市值上。這也是一個上市公司需要承擔(dān)的。

過度服務(wù)的背后，何嘗不是對產(chǎn)品質(zhì)量沒信心的一種體現(xiàn)。

質(zhì)量問題

從2014年11月底成立，到2018年上半年開始交車，蔚來汽車跑的確實是快，搶各種“第一”頭銜毫不手軟，而真正的考驗，實際上是從車輛交付到用戶手里開始。

蔚來汽車現(xiàn)在交付到用戶手里的車——ES8，現(xiàn)在開始出現(xiàn)各種問題了。這些問題既有車輛行駛方面的功能問題，也有智能化系統(tǒng)的死機(jī)問題等等。

行駛問題有動能回收模式丟失、門把手無法彈出、后視鏡折起打開角度改變、空氣懸掛不合邏輯亂升降或無法升降，個性化駕駛模式調(diào)整問題、后備箱關(guān)不嚴(yán)問題等等。

“38號車評中心”在一篇閱讀量10萬＋的文章里，毫不客氣的說ES8是目前為止開過的故障率最高、故障出現(xiàn)頻率最高、故障種類花樣最多的車，沒有之一。ES8的機(jī)械素質(zhì)方面的問題，更是行業(yè)罕見的未完工就上市的典型。

在傳統(tǒng)車企，一個零部件的測試周期是兩年，而蔚來汽車從成立到開始交車，刨除中間人員招聘、磨合，車輛設(shè)計、制造，三年半的時間，根本走不完一輛車開發(fā)需要的時間，這就是“搶”出來的結(jié)果。

02

蔚來PK威馬，小鵬獲利？

當(dāng)時李斌隔空喊話何小鵬，就交車1萬臺達(dá)成賭局的時候，威馬汽車等其他造車新勢力也紛紛隔空加入，喊出今年交車1萬臺的目標(biāo)，而實際上，這個賭局小鵬汽車并沒有參與交車一萬臺的行為。

在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，有一個經(jīng)典的說法，就是某個細(xì)分領(lǐng)域，老大和老二打架，老三和其他玩家就都消失了，當(dāng)年，滴滴和快的打架，其他打車APP消失了；58和趕集打架，最終百姓網(wǎng)等消失了，最后，老大和老二合并了。

在造車新勢力中，現(xiàn)在無所謂老大老二，蔚來汽車“搶”了那么多第一的頭銜，與行業(yè)老大這個位置還是不沾邊，這種行業(yè)定位建立在企業(yè)規(guī)模上，具體而言就是用戶量上，在汽車領(lǐng)域，沒有百萬級的用戶，談不上老大老二。

現(xiàn)在的問題在于，為了今年交車一萬臺這個小目標(biāo)，蔚來汽車和威馬汽車都立下了FLAG，不得不做啊。要知道，汽車的規(guī)?；a(chǎn)的質(zhì)量把控非常難，即便是特斯拉，在生產(chǎn)Model 3的時候，周產(chǎn)能達(dá)到5000輛的時候，一次通過率不足3成。

萬一蔚來汽車和威馬汽車，光顧著沖刺完成交車目標(biāo)，質(zhì)量把控出現(xiàn)問題，那就得不償失了?，F(xiàn)在，蔚來汽車交付的車輛，已經(jīng)開始有這種苗頭了，這些車輛的質(zhì)量問題，在多個蔚來員工服務(wù)一個車主的情況下，或許能安撫車主，一旦安撫不住，那就會進(jìn)一步演變乃至惡化，甚至是召回。

小鵬汽車何小鵬想得很清楚，先不急著大規(guī)模交付，而是通過核心用戶（說白了就是小白鼠）的測試，把問題跑出來解決掉，進(jìn)行迭代升級再進(jìn)行規(guī)?；桓?，需要提醒的是，小鵬汽車也是代工模式，與海馬汽車合作。

03

造車新勢力，都緩一緩吧

中國這一波造車運(yùn)動，方向都是電動汽車＋智能汽車＋網(wǎng)聯(lián)汽車，這是符合汽車工業(yè)發(fā)展趨勢的，這也是很值得鼓勵的。

投身到這一波造車運(yùn)動的人，以及背后投資的資本都是值得尊敬的，即便是蔚來這種各種“搶”第一頭銜的公司，都是在推動中國汽車行業(yè)的向前發(fā)展，即便將來破產(chǎn)倒閉收場。

在資本和輿論的裹挾下，特別是在自身資金壓力下，更要堅持本心，尊重車主，畢竟這些車主是在品牌沒有任何產(chǎn)品背書的情況下，義無反顧的充當(dāng)了小白鼠的角色，為產(chǎn)品迭代做出貢獻(xiàn)。

各種“第一”的頭銜，各種交車小目標(biāo)，這些都不足以構(gòu)成一個汽車企業(yè)基業(yè)長青的因素，特別是在汽車行業(yè)，資金密集型、技術(shù)密集型的特點，企業(yè)發(fā)展不是一朝一夕的。要想基業(yè)長青，產(chǎn)品質(zhì)量是基礎(chǔ)，品牌營銷是手段，客戶擁戴是充分條件。

造車新勢力們，越是接近交車的時候，越是要謹(jǐn)慎小心，規(guī)模化交車不是目的，而是真正考驗的開始，每一臺交付的車，如果質(zhì)量不過關(guān)，將會都會成為射向企業(yè)的子彈，成為埋葬企業(yè)墳?zāi)沟囊粧g黃土。

造車新勢力們緩一緩吧，讓車的質(zhì)量能跟上你們立FLAG的步伐。萬一跟不上，立的FALG，就真的變成吹牛了。