本月27日，北汽新能源以“北汽藍谷”之名借殼上市之鑼將在上交所敲響。

近半年來，北汽新能源在上市“吉日”的遴選上費勁了心思，攢足了思量。

據《新華電動網》的多個信源確認，本月27日，北汽新能源以“北汽藍谷”之名借殼上市之鑼將在上交所敲響。

這意味著，跋涉了近5年之久的北汽新能源終于兌現其單獨上市的“小目標”。

2014年北汽股份登陸香港股市，在彼時的“北汽”組合軍團中并未涉及新能源汽車業務板塊，實際上這也為其開啟獨立上市之路埋下了伏筆。

也正是自2014年開始，北汽新能源在國內純電動汽車領域異軍突起，從產品開發、品牌打造到渠道建設、市場占有、生態鏈接等諸多方面立體開戰，令業界內外刮目相看，“北汽新能源”幾乎和比亞迪一樣成為中國電動汽車產業的代名詞。

熬過2019

公開的財務數據顯示，在大舉進軍新能源汽車行業的2015年，北汽新能源凈利潤虧損1．84億元，其后的2016年雖然扭虧，但凈利潤也僅為1．08億元。北汽新能源意識到，如果按照常規路徑行軍，即便是順利上市最快也要熬到2019年。

事實上，包括北汽新能源在內的國內外新能源車企無不清醒地意識到：一方面，2019年將成為全球新能源車企競爭最為激烈的前夜；另一方面，2019年也將有無數缺糧少彈的新能源車企慘死在曙光初露之前。

北汽新能源總經理鄭剛對此也有清醒的認識。他今年曾在公開場合坦陳，作為全球最大的新能源汽車市場，各大跨國車企都在對中國市場虎視眈眈。中國新能源車企能否經得住大眾、福特、日產、奔馳、寶馬等巨頭的沖擊，這將是未來最重大的挑戰。

活下來，比什么都重要。反之，之前的所有努力都一文不值。

一個顯見的表現是，2017年，北汽新能源一方面不斷推出適銷對路的“國民車”，做大市場份額，另一方面在資本市場開足馬力，推進股改、混改、融資和借殼。

市場層面，根據乘聯會公布的數據，今年前8個月，北汽新能源市場銷量為70118輛，同比增長67％，蟬聯同期純電動汽車銷量冠軍的同時，連續五年位居中國純電動汽車銷量榜首。

資本層面，通過2016年國企混改，北汽新能源完成30億的A輪融資；2017年北汽新能源再次啟動B輪融資，共融得資金111．18億元。在完成B輪融資后，與北汽新能源同舟共濟的股東達33家。值得提及是，在北汽新能源混改和借殼的道路上，北京市政府和北京國資委方面均不遺余力，給予鼎力支持。

行業內外交困還會加劇

近一年多來，盡管北汽新能源屢創北京等局部城市乃至全國月度新能源汽車銷售之冠，但從用戶口碑層面看，由于其產品力不足、品牌低端化使得北汽新能源后勁不足，仍未成為潛在用戶購車的首選。

發展的短板和掣肘仍是短期內無法根本破解的難題。與沉淀了些久時日的比亞迪不同，北汽新能源無論是在是電動汽車技術儲備上，還是在品牌影響力方面都相距甚遠。

隨著新能源汽車政策的逐步調整，倒逼新能源汽車企業在產品上進行升級，技術高端化也成為大趨勢，核心技術儲備不足的新能源汽車企業將會被加速淘汰，而北汽新能源要想在新能源汽車市場立足，產品品質亟待提升。

平安證券的研究機構分析，近年來隨著新能源汽車產銷基數的不斷增長，維持40％以上的年復合增速將愈加困難，從目前的政策導向和行業發展趨向上看，短期內商用車的發展將以穩為主。于上市后的北汽新能源而言，乘用車能否實現快速增長，即面向大眾的主流車型何時推出將是關鍵變量。

此外，補貼持續退坡以及新增產能的不斷投放，也將致使產業鏈上各環節面臨降價壓力，近年來投資的不斷涌入所形成的新增產能，將在未來一段時期加速洗牌。

尤為緊迫的是，隨著國內市場的壯大及補貼政策的淡化，海外巨頭進入國內市場的腳步正在加快，對產業格局帶來新的沖擊。諸如車企特斯拉、電池企業松下／LG等正紛紛醞釀在國內設廠或擴大產能，其品牌、技術、布局等斱面的優勢將是國內電動車產業鏈的重大挑戰。