9月10日，乘聯會發布8月份乘用車銷量數據，其中新能源車的銷量達到8．4萬臺，同比增長61．7％，其中A00級電動車的純電動車占比38％，低于A級電動車占比2個百分點，新能源車逐步走向高質量增長。

1－8月的狹義乘用車零售同比增速1．3％，較1－7月增速下降1．3個百分點；其中8月乘用車零售173．4萬臺，同比17年8月增長－7．4％，相對6月的－3．1％和7月的－5．9％的同比增速，8月的負增長壓力尚未減弱。8月豪華品牌乘用車零售同比增長8．0％，自主品牌增長－12．0％，主流合資品牌增長－7．0％。

8月零售環比7月增長11．1％，相對過去兩年的的環比增長速度12．5％是相對較慢，8月末的開學季的銷量提升也不明顯。其中8月的豪華品牌環比7月增長11．0％，自主增長8．0％，主流合資品牌增長13．0％。

9月全國乘用車市場判斷

今年9月21個工作日較2017年9月少一個工作日，加之今年中秋節在9月，因此不利于產銷增量。今年成都車展的新車很多，對車市銷量增長稍有貢獻。

今年9月的同期高基數壓力進一步突出。17年9月的購置稅減稅的退出效應已經體現政策推出前的巨大拉動消費效應，加之部分城市實施國二以下下車型主城區限行和尾號限行等治理擁堵政策，促進車輛換購升級和家庭第二輛車等銷量提升。

今年自主品牌壓力較大，春季以來的車市增長壓力在SUV和中西部市場體現很明顯。自主8月份額同比下降2．4個百分點的幅度較大，目前尚沒有明顯回暖跡象。自主不強的9月車市難以大幅改善。由于今年秋冬季的銷售增長幅度不確定，中西部經銷商不敢貿然提早準備庫存建儲增量，也影響銷量提升。

隨著近幾個月零售始終低于預期終端價格促銷激烈，今年的車市促銷已經提早達到高位，后期市場表現分化進一步影響車市的壓力。

前期自主SUV優秀車型后浪推前浪形成持續補漲增量，今年國內油價已經10連漲，消費壓力對購車消費一定的影響，但對新能源發展是相對有利的。

由于車市的增速放緩趨勢尚未反轉，判斷增速谷底為時尚早，9月增速仍在嚴峻負增長壓力中，廠家仍需要極其謹慎關注需求變化。

作者：鄧婭