一則關于“蔚來汽車將于9月18日美股上市，市值60～80億美元，成為中國電動車赴美上市第一股”的傳聞，刷屏朋友圈，引來業界與媒體界的廣泛關注與質疑。針對傳聞，蔚來公關部回應，表示“此次通過IPO募集資金總額是18億美元，可以參考招股說明書封面頁，文中10億美元這個信息不正確”，蔚來公關部提到“美股上市日期還沒有確定，這樣的日期發布誤差很大。”

此前，美國當地時間8月13日，蔚來正式向美國證監會遞交了IPO（首次公開募股）申請，申請在美國紐交所上市，股票代碼“NIO”，擬籌集最多18億美元資金。承銷商包括摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞士聯合銀行和沃爾夫資本市場與咨詢等。

在招股書中，蔚來創始人李斌持股17．2％，騰訊持股15．2％，高瓴資本持股7．5％，蔚來北美CEO Padmasree Warrior持股1．4％，車和家創始人李想持股1．7％。

自2017年12月國內外媒體開始爆出蔚來即將赴美上市后，類似這樣的消息就成了月經貼，而且越傳越真。作為中國新勢力造車的“一哥”，蔚來的一舉一動都備受業界關注，由此看來，“所有人都在看蔚來”，用這句話來形容目前中國的新造車江湖，應該不是一種夸張。

過去的幾年，中國國內涌現了數不盡的新勢力造車企業。它們吸引巨額資金、多方人才，依靠政府紅利，在汽車圈迅速發展起來。但不可否認的是，隨著政府補貼政策的改變，以及市場的激烈競爭，資金壓力成為了許多造車新企面臨的頭號難題。

造車就是燒錢，它需要花費巨大的成本。就如蔚來汽車董事長李斌所說的沒有200億就別想造車。如今回看蔚來的發展，其融資也還難以達標。關于蔚來的虧損問題，李斌在接受媒體采訪時也沒有避諱，直言2018年的虧損數額將“不止51億元”，并表示：“蔚來還不是一個成熟的公司，我更愿意是看成投資和投入。如果我們公司有十年以上，你可以用‘虧損’兩個字，但是我們現在還在投入階段。”

根據招股說明書，蔚來汽車2018年上半年營收695．1萬美元（約合人民幣4600萬元），其中汽車銷售營收671萬美元（約合人民幣4440萬元）。今年上半年，蔚來汽車虧損5．02億美元（約合人民幣33．25億元），上年同期凈虧損為20．2億元人民幣。

因此，有業內人士認為，蔚來汽車在國內一級市場已經很難融到錢，在未來很長時間仍要持續虧損的情況也讓蔚來汽車急需上市輸血，而赴美上市就是一種最快的選擇。

不過民族證券汽車行業首席分析師曹鶴對于蔚來上市給出了較為樂觀的預判：“蔚來汽車將是造車新勢力當中上市的第一家，留給其它造車新勢力的機會和時間并不多了。”因此，新勢力造車企業中未來誰能夠存活，或許要拼的便是速度和實力。

如果此次IPO進展順利，蔚來汽車將是國內第一家、也是最快一家赴美上市的新造車企業。

目前造車新勢力還處于一個摸索階段。作為造車新勢力的先鋒者，蔚來的成功或是失敗都將成為一種寶貴的經驗。而倘若這次它能順利在美完成上市，不僅是自身的一種突破，對于還在探索成功模式的造車新勢力們來說，也是一種巨大鼓勵。

作者：張敏