電池形態三分天下

目前，中國動力電池多元化技術路線基本成型，主流的鋰電池封裝形式有三種，涵蓋軟包、方形和圓柱，不同的封裝結構有著不同的特性，它們各有千秋。

圓柱形電池：

圓柱形電池分為磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、鈷錳混合、三元材料不同體系，外殼分為鋼殼和聚合物兩種，不同材料體系電池有不同的優點。

圓柱形鋰電池有諸多型號，比如，14650、17490、18650、21700、26500等。圓柱形鋰電池生產工藝成熟，PACK成本較低，電池產品良率以及電池組的一致性較高；由于電池組散熱面積大，其散熱性能優于方型電池；圓柱形電池便于多種形態組合，適用于電動車空間設計的充分布局。但圓柱形電池一般采用鋼殼或鋁殼封裝，會比較重，比能量相對較低。

方形電池：

方形鋰電池通常是指鋁殼或鋼殼方形電池，國內動力電池廠商多采用電池能量密度較高的鋁殼方形電池為主。因為方形電池的結構較為簡單，不像圓柱電池采用強度較高的不銹鋼作為殼體及具有防爆安全閥的等附件，所以整體附件重量要輕，相對能量密度較高。所以方形電池的普及率在國內很高。

軟包電池：

軟包鋰電池是液態鋰離子電池套上一層聚合物外殼。在結構上采用鋁塑膜包裝，在發生安全隱患的情況下軟包電池只會鼓氣裂開。軟包裝材料通常分為三層，即外阻層（一般為尼龍BOPA或PET構成的外層保護層）、阻透層（中間層鋁箔）和內層（多功能高阻隔層）。與其他電池最大的不同就是采用鋁塑膜作為電池的電芯封裝材料，單片電池組裝后用鋁塑膜密封保護內容物，這是軟包鋰電池中最關鍵、技術難度最高的材料。

軟包電池在3C消費電子領域已應用成熟，隨著近年來新能源汽車的發展，逐步擴展至新能源汽車行業。

軟包電池發展潛力巨大

隨著新能源汽車市場的發展壯大以及政策的補貼滑坡，整車企業對動力電池在能量密度、制造成本、循環壽命和產品附加屬性等方面都提出了更高的要求，高能量密度和輕量化更是未來車用動力電池的發展方向。

軟包電池因其安全性能好、重量輕、容量大、內阻小、設計靈活等優點開始逐漸展現其優勢、地位凸顯，愈發得到國內車企的重視，被認為最有可能成為未來主流的技術發展路線。

據數據顯示，2018年1－5月份，中國動力電池裝機量達12．66GWh，同比增長247．80％。

其中軟包動力電池裝機量達1．43GWh，同比增長71．98％，市場占比達11％，占比同比去年1－5月份下降了12個百分點；方形電池裝機量達9．63GWh，同比增長373．36％，市場占比達76％，占比同比去年1－5月份上漲了20個百分點；圓柱電池裝機量達1．60GWh，同比增長106．84％，市場占比13％，占比同比去年1－5月份下降了8個百分點。

軟包電池市場份額相對2017年下降的主要原因是前五個月寧德時代和比亞迪裝機量增速較快，增大了方形電池的市場份額，而軟包和圓柱電池則有所下降。

雖然前五個月方形動力電池占據著主要的市場份額，但補貼政策的退坡，對動力電池能量密度提出了更高的要求，這對于軟包動力電池是一個很大的利好。

業內分析預計，2018年底，軟包動力電池總產能將達產能38GWh，同比增長65％，約占全行業動力電池總產能20．9％。到2020年，軟包電池總需求量有望達到67GWh，3年年復合增長率達35％，預計市場規模將超過500億。