萬眾期盼的低速電動新國標遲遲沒有出臺，低速電動車市場則在行業政策延宕、高速電動車（即純電動乘用車）的沖擊和地方交通管理部門的整治下，士氣低迷。

德州曾試行低速電動車掛牌，比較汽車管理

圖片來源：第一電動網 宋愛菊、肖瑩 攝

高速電動車到底搶了低速電動車多少市場？低速經銷商怎么看待高速和低速車之間的競爭的？未來競爭格局會怎樣？《電動汽車觀察家》問卷調查了26家經銷商，又和低速車、高速車企業、經銷商聊了聊。

最多的經銷商認為，高速車搶走了20－30％的市場。而且，雖然高速車可以上牌是最大相對優勢，但是，經銷商們估計，也有相當多比例高速車不上牌，也就是和低速電動車一樣無牌無證上路。

高速車搶走20％－30％市場

“去年前年這一波高速車的所謂增量，其實是低速車的市場?！币晃弧峨妱悠囉^察家》征詢的低速品牌銷售總經理如此總結。

具體的市場份額呢？

由于沒有詳盡的統計，《電動汽車觀察家》對低速車經銷商群體做了一番問卷調查。返回的26個低速車經銷商評估了高速車的影響，其中，有42．31％的經銷商認為，高速車搶走了20－30％的市場份額。

最大共識：二三成市場被搶

資料來源：《電動汽車觀察家》調研

河南一家低速車品牌銷售經理估計，高速車搶了低速車20％的市場。他回顧說，自從2014年起，高速電動車就在沖擊低速電動車的市場。他2013年入行，低速車早期也就是御捷、唐駿、時風、寶雅等品牌，一般拿貨價3萬，賣3．7萬、3．8萬。高速車當時有江鈴E100、眾泰云100等車型，售價4．98萬左右。

“雖然高八九千塊，還是一些消費者選擇高速車。”他說，雖然是高速車，但買家往往也是沒有駕照、沒有行駛證上路。“即使他有駕照、車也有行駛證，可以上牌，它也不上?！?/p>

“除了奇瑞廠家、眾泰E200還是愿意新研發模具，其他‘高速車’都是由低速車車身改的。整個閉環都是低速車的閉環。”他說。

高速車也當低速車賣

高速電動車在您所在的市場上牌嗎？

資料來源：《電動汽車觀察家》調研

也有一些消費者其實是汽車消費者，他們買比亞迪、騰勢、榮威等等，注重的是車型的做工、品質，但是基本在縣城，數量非常少。

2015年，雷丁挑起低速車價格戰，價格越走越低，收縮到一個較低的范疇。但是，高速電動車仍然繼續繼續下探。比如，江鈴賣到4．28萬，眾泰云100賣到4．18萬。北汽EC180終端價5．98萬、5．58萬，上市后，很多經銷商搶著在做。他說，“一級經銷商一輛車可以有一萬的利潤，二級低一點，也有七千塊?！?/p>

也有3名經銷商表示，搶走的市場有50％之多。奇瑞汽車濟寧經銷商李廣東，曾經也是低速車經銷商，2015年開始改高速。他也認為有50％之多。

促使他轉變的原因是大面積的交通整治行為，低速車不能上牌上路，直接影響銷售。在《電動汽車觀察家》調查中，過半數的經銷商認為，低速車市場消費者買高速的原因是可以上牌。另外有23％的人認為，高速車更加高大上是消費者買單的原因。

高速車一招鮮：可以上牌

您所在市場人們購買高速車的原因是？

資料來源：《電動汽車觀察家》調研

李廣東放棄低速的另一個原因，也是低速車相對高速車安全性不足，出了事故對乘員的保護不夠。

他估計，在濟寧，高速車搶走了低速車近一半的市場?！澳壳暗退佘囐u哪了？鄉村鄉鎮。市區已經看不到賣低速車了。”

購買高速車的原因，除了能夠上牌上路，他認為消費者對于電動汽車的了解也在增長。包括電動汽車續航里程的提升，甚至把購買價提升了一兩萬之后還有市場。

拿補貼異地來搶市場

您所在地方賣的高速車，是從其他省份領了補貼以后拿來賣的嗎？

資料來源：《電動汽車觀察家》調研

李廣東說，“這部分新能源汽車的客戶群體，是當做家庭第二部車來買的。家里已經有燃油車，沒什么必要再買燃油車?！?/p>

地方整治壓縮市場

前述低速品牌銷售總經理表示，包括北汽ec180等在內的高速車，對于山東、河南主力市場，對低速車形成了正面沖擊。

不過，他表示，高速車的沖擊會有邊界。低速車企已經將渠道從三四線下沉到四五線、五六線，但高速車會有邊界。低速車價格已經從從3萬左右區間，干到了2萬多。高速車不可能繼續往下走。

上述河南低速車品牌銷售經理也認為，目前來說，高速車對低速車的影響已經不大了?！案咚匐妱榆囇a貼下降。雖然他們推出了350公里續航的車，但是價格只要八九萬以上的，都不行?！?/p>

他表示，現在影響大的是政策?！艾F在安陽好幾個縣城，新鄉、鄭州等都在管制。”而且，“一個地級市一波動，影響所有縣城?！?/p>

他介紹，原來很多經銷商一個月進貨15臺、20臺，現在即便可以賣，也是一臺臺進車。

李廣東也表示，山東也在大規模查車，“濟寧、臨沂、菏澤、泰安、濟南、聊城、棗莊……都查車”。結果是，今年低速車基本賣不動。

在這樣的背景下，高速車因為可以上牌的優勢繼續存在。