“五合一”＋“三合一”的電驅(qū)系統(tǒng)總成自主研發(fā)，其中僅兩個部件不是自主生產(chǎn)；

除電芯外，動力電池包內(nèi)部部件全部自主研發(fā)；

自動駕駛從傳感器到芯片到軟件／算法到整車控制，全部自主研發(fā)……

7月27日，新興造車企業(yè)零跑汽車在杭州舉行“自研·領(lǐng)未來”品牌體驗(yàn)日活動，展現(xiàn)了它在電動、智能核心技術(shù)方面自主研發(fā)的成果。

零跑S01樣車

零跑汽車電驅(qū)、電池和自動駕駛?cè)?xiàng)技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人均自信地表示，各自研發(fā)水平可以對標(biāo)特斯拉、寶馬、比亞迪等先發(fā)企業(yè)。

真這么厲害？即便研發(fā)試驗(yàn)驗(yàn)證表現(xiàn)好，最終量產(chǎn)車表現(xiàn)還能好嗎？

一切待時間來檢驗(yàn)。但零跑這種死拼自主研發(fā)的勁頭，讓人想起早期的比亞迪。“取法于上，僅得為中，取法于中，故為其下。”零跑如果確實(shí)如此努力自主研發(fā)，總會結(jié)出點(diǎn)什么。我們來看看，目前他們的成績。

電驅(qū)總成：“五合一”＋“三合一”

電驅(qū)系統(tǒng)的集成化是行業(yè)潮流，“三合一”“五合一”的集成產(chǎn)品層出不窮。

初出江湖的零跑出手不凡，推出了“三合一”＋“五合一”集成一體式電驅(qū)總成。

這款電驅(qū)系統(tǒng)代號“Heracles”（海格力斯，希臘神話力量之神），分成上部和下部。上部是“五合一”電機(jī)控制器，又分成上盒（upper case）部分和下盒（low case）部分。上盒部分， 是DCDC（車載電源）、MCU（電機(jī)控制器）和PDU（高壓配電模塊），下盒部分是VCU（整車控制器）和OBC（車載充電機(jī)）。

零跑電驅(qū)總成

下盒部分是驅(qū)動電機(jī)和減速器。上下盒，不是一個盒體，但由柔性固定減震機(jī)構(gòu)連接，形成“三合一”系統(tǒng)。

很多整車企業(yè)號稱自主研發(fā)、本質(zhì)上采購各家整合在一起。但零跑汽車自主研發(fā)和生產(chǎn)了電驅(qū)系統(tǒng)部件中的絕大部分，只有DCDC和OBC是采購自欣銳科技。

高度集成的問題是不好維修。但零跑這款電驅(qū)總成上方有維修蓋，方便對某一部件進(jìn)行更換。

現(xiàn)場做介紹的零跑汽車電機(jī)電控部的廖揚(yáng)表示，高度集成化使得Heracles相比相同性能的傳統(tǒng)設(shè)計減少30％重量、40％體積，整體質(zhì)量僅為91kg，但依舊和寶馬i3電驅(qū)總成一樣實(shí)現(xiàn)最大功率125kw，峰值扭矩250Nm；系統(tǒng)最高效率達(dá)到93．6％，高效占比區(qū)超越寶馬i3達(dá)到94．49％。

電池包：除比亞迪外自主研發(fā)成分最高

零跑汽車2015年才成立，但是動力電池部負(fù)責(zé)人宋憶寧，2004年就進(jìn)入比亞迪，從事電池研發(fā)，后來又加入江森自控繼續(xù)動力電池研發(fā)。而電機(jī)電控部的負(fù)責(zé)人也是比亞迪老員工。這也許是零跑汽車敢自稱能做出不遜于甚至超越行業(yè)的核心部件的一個原因。

宋憶寧在活動上介紹了零跑汽車電池研發(fā)的特點(diǎn)。

他表示，零跑汽車的動力電池包，除去電芯以外，包內(nèi)組建全部自主研發(fā)，是“國內(nèi)整車廠中除比亞迪以外，電池包自主研發(fā)程度最高的，包括模組、PACK、BMS硬件和軟件”。

零跑汽車的電池包對標(biāo)特斯拉，都是用圓柱電芯，模組和系統(tǒng)的布置也類似。零跑最低版本的系統(tǒng)能量密度為140Wh／kg。

零跑動力電池包

在最近一期《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2018年第7批）中，純電動乘用車能量密度超過140Wh／kg的車型占到71．05％。零跑的數(shù)據(jù)不算突出。

但宋憶寧回應(yīng)《電動汽車觀察家》說，零跑S01低配版總電量只有35．64度，在總電量小的情況下還能做到這個能量密度并不容易。

他還透露，零跑規(guī)劃中的車型，采用21700電芯，系統(tǒng)能量密度將達(dá)到160wh／kg，比現(xiàn)在特斯拉Model 3，還高一些。

宋憶寧還介紹，零跑的電池包還有以下特點(diǎn)：

由于冷熱一體化熱管理方案，系統(tǒng)充放電效率達(dá)97．7％，在－15度地區(qū)放電效率仍然能達(dá)到92．5％。

采用四合一分流器做電流檢測，使得SOC精度達(dá)到3％；

采用單電芯雙極雙保險，降低熱失控擴(kuò)散風(fēng)險；

單電芯雙極雙保險工藝

電池箱外殼采用一體化鑄鋁工藝，使箱體總重減少40％。

受制于零跑S01轎跑車型的特點(diǎn)，該電池包讓車輛最大續(xù)航里程達(dá)到360公里，照此推算，綜合工況續(xù)航接近300公里。

自動駕駛：唯一全部自主研發(fā)

如今整車企業(yè)都喊自動駕駛，但基本上都是采購了博世等供應(yīng)商的套件，無論硬件、軟件，整車企業(yè)極少有涉足的。

但零跑汽車受惠于其投資方大華股份，“從自動駕駛所需的攝像頭與傳感器、AI自動駕駛芯片、核心軟件與算法，一直到最上層的整車控制環(huán)節(jié)，我們都能做到自主研發(fā)，”零跑汽車電子部副總監(jiān)王江明說：“零跑汽車是國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域唯一擁有完整自主研發(fā)能力的整車廠家。”

大華股份是2001年成立的安防、視頻監(jiān)控、智慧物聯(lián)上市公司，多項(xiàng)產(chǎn)品和自動駕駛部件相關(guān)，如攝像頭、毫米波雷達(dá)。以此為基礎(chǔ)，零跑汽車和大華股份在芯片、軟件／算法和整車控制系統(tǒng)方面合作研發(fā)，試圖完成自動駕駛?cè)a(chǎn)業(yè)鏈的自主研發(fā)。

在體驗(yàn)日活動上，裝載了零跑汽車22個感應(yīng)器的試制車型，順利完成了低速跟隨、自動泊車、自動泊出等功能。

零跑樣車在演示自動泊車

王江明稱，零跑汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L2．5級別自動駕駛，可支持L3級別遠(yuǎn)程升級。2020年，零跑汽車計劃全系車型通過軟件升級實(shí)現(xiàn)L3級別，2021年小范圍進(jìn)行L4／L5幾倍自動駕駛測試。2025年以后，全面達(dá)到量產(chǎn)L4／L5級別。

首款車2019年一季度上市

零跑汽車首款車型，S平臺的S01計劃2019年一季度上市。T平臺首款車計劃2019年三季度上市，分時租賃將是其主力市場之一。C平臺車型則計劃要到2021年一季度上市。

零跑汽車副總裁趙剛介紹，零跑汽車目標(biāo)是“造補(bǔ)貼前售價20萬元以內(nèi)，硬件達(dá)到特斯拉標(biāo)準(zhǔn)，軟件及服務(wù)讓用戶放心”的電動車。

想要打造這樣的車，他說“靠OEM或者垂直整合無法做到，堅(jiān)持核心技術(shù)自主研發(fā)是唯一道路。”（完）