簧片與齒面的接觸點即力矩的變化，是隨著傳遞扭矩的大小而變化的，它的傳動特性是變剛度的。因而它具有比一般彈性聯軸器能承受更大的載荷變動量。傳動力使簧片沿齒弧變形時所產生的緩沖作用，尤其在機器起動時或強力沖擊載荷時，于一定程度上有保護配套機件的安全性。

若選用減速機的安裝尺寸與機架不符，在一定范圍內我公司也可以對機架上的法蘭進行調整與減速機聯結，滿足用戶要求。無支點機架，機架本身無軸的支撐點，攪拌軸是以減速機輸出軸的量個支撐軸為受力支點，

有的將輪轂放入高閃點的油中進行油浴加熱或焊槍烘烤，也有的用烤爐來加熱，裝配現場多采用油浴加熱和焊槍烘烤。油浴加熱能達到的高溫度取決于油的性質，一般在200℃以下。采用其他方法加熱輪轂時，可以使聯軸器的溫度高于200℃，但從金相及熱處理的角度鋼的再結晶溫度為430℃。

因此，齒式聯軸器需在有良好和密封的狀態下工作。齒式聯軸器徑向尺寸小，承載能力大，常用于低速重載工況條件的軸系傳動，高精度并經動平衡的齒式聯軸器可用于高速傳動，如燃汽輪機的軸系傳動。由于鼓形齒式聯軸器角向補償大于直齒式聯軸器，

起動。3、傳動效率高，運行可靠。4、噪聲低，潤滑好。5、結構簡單，

當我們在安裝中如果遇到了怎樣判斷呢？以下就是膜片聯軸器在安裝時的問題：膜片聯軸節軸線撞歪，聯軸節撞不進：為防止這類事故，除要在校準軸線、聯軸節孔與軸的位置、撞塊位置時做到正確無誤外，還要注意，撞擊點位置要選好，、二下要輕，待進人一段距離(約1/3)后，